欧盟委员会于2021年4月23日颁布的合于车辆驾驶员监测体例的DDAWS法则（草案）激发了中国正在驾驶员辅助体例（ADAS）的国际圭臬协和方面的合怀，并通过WTO/TBT机制

欧盟委员会于2021年4月23日颁布的合于车辆驾驶员监测体例的DDAWS法则（草案）激发了中国正在驾驶员辅助体例（ADAS）的国际圭臬协和方面的合怀，并通过WTO/TBT机制向欧盟委员会提出了中国企业合怀的题目和偏睹。

近期，欧盟委员会对中国方面提出的题目举行了回答，特殊是正在生物音信的应用和试验步骤等方面举行了阐释。该回答一方面说明即将颁布的DDAWS法则正在原稿的底子上不太可以爆发较大的改动，另一方面能够正在必定水平上缓解国内汽车修设商相合片面生物音信应用方面的焦心。

可是目前正在国内市集上仍然有不少基于面部识其它DDAWS技能参加应用或仍正在进一步的钻探之中，而且推选性的ADAS国家圭臬也仍然投票通过，正正在照准流程之中。

1) 不得应用片面生物音信仍然是生效的欧盟法则的条件，正在通用安好法则Reg.(EU) 2019/2144第10条目中明了，蕴涵DDAWS和ADDWS体例正在内都不应应用驾驶员、乘员的蕴涵面部识别正在内的生物音信。

2) 法则中的片面生物音信是指不妨用来识别片面的数据。现有的仅监测眼睛、瞳孔或面部朝向的技能仍能够行使正在DDAWS体例中，即用来阐明眼球手脚、眨眼时候的技能不被视为“面部识别”的方法。

3) 合于片面生物音信的应用，欧盟委员会以为某些采用“打哈欠”识别技能的体例可以会存正在“面部识别”方面的题目。

1) 修设商能够选取采用何种技能道道，由于法则草案的安排是基于机能条件来对DDAWS体例举行验证。

2) 验证试验原则了明了的动态参数和时候点的条件，并保存了必定的轻巧性。比方车辆修设商能够选取忽视时候点的条件而升高DDAWS体例的凿凿性。

3) 附录I的第3局限条件车辆修设商供应可反复的试验步骤，由技能任事机构举行试验。该条件是欧盟为将来同意牢靠的、可反复的和低危急的试验步骤而迈出的第一步。

4) 跟着法则颁布并起首推行，更众的DDAWS体例将会参加市集，法则中的相合机能条件以及评估方法、评判法例也会相应地举行调理。

欧盟委员会以为，许可驾驶员闭塞体例会裁汰体例带来的便宜。只是法则草案中许可驾驶员闭塞报警（而非闭塞体例），如许一方面能够应对误报警的处境（即体例使命不牢靠的条款），另一方面许可车辆修设商采用差异的战术，通过体例的自研习算法升高体例的凿凿性。

{笔者注：只许可DDAWS体例主动闭塞，对车辆修设商提出了更高的条件，使得将尚不行熟的技能参加应用成为一种高危急的贩卖战术。此处不行熟的技能是指知足技能圭臬但却会导致消费者不满–作对驾驶员–的技能。}

1) 车辆修设商能够凭据驾驶员的疲顿水平推行差异的音信（非报警）战术，但供应音信的局限不蕴涵正在对DDAWS的评估之中。

2) KSS疲顿水平的评估存正在动态和不完美的特征，于是法则草案中许可存正在“灰色地带”。“灰色地带”的安排，使得车辆修设商正在技能不行熟的近况下，不妨正在7级KSS疲顿水平下发出报警而不被视为“误报警”

3) 因为KSS疲顿水平评估的动态和不完美特征，过于详尽的原则可以会节制技能的繁荣或者将一局限人群（驾驶员）解除正在体例的有用使命条款以外。

{笔者注：详尽地原则KSS疲顿水平条件，有利于保障试验的相似性和可反复性，反之，则对试验的参预职员提出了更高的条件。}

这是两个差异的体例，ADDWS用来助助驾驶员坚持对交通处境的戒备力，而DDAWS用来指引驾驶员避免疲顿驾驶。

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