2021年10月10日，中国汽车工程钻探院股份有限公司（简称通用技能中国汽研）举行了行业内初度双假人侧面角度柱碰试验，试验车型为一汽-人人ID.4 CROZZ。此次测试

2021年10月10日，中国汽车工程钻探院股份有限公司（简称“通用技能中国汽研”）举行了行业内初度双假人侧面角度柱碰试验，试验车型为一汽-人人ID.4 CROZZ。

此次测试分为车身机合、电安然呈现、效用呈现及管制体系四项评判维度，依照测试结果显示，一汽-人人ID.4 CROZZ就手通过此次双假人侧面柱碰试验，现依照测试结果举行周到解读。

一汽-人人ID.4 CROZZ各项测试全优通过！通用技能中国汽研试验视频正式揭橥！威望专业解读，带你一探到底！#id4crozz双假人侧柱碰 #汽车 #汽车安然 #业内初度双假人侧面柱碰试验

新能源汽车动力电池平常被部署正在纯电动汽车的底部地点，比拟正面机合来说，没有更众缓冲空间的车辆侧面往往是安然的虚弱枢纽，更容易对车内乘员以及动力电池酿成较为要紧的障碍和侵害。

本次试验为业内初度新能源双假人侧面柱碰，试验车辆纵向中央线km/h的速率侧面撞击固定桩，相当于是撞击车辆最虚弱的地方（新能源汽车电池包的地方），通过车辆变形景况、假人侵害呈现以及电池景况，验证整车、电池包的安然职能。

倘若说，比拟旧例的侧面碰撞，侧面柱碰试验对车辆侧面防护机合提出了更高的哀求；那比拟侧面柱碰试验，一汽-人人ID.4 CROZZ所举行的双假人侧面柱碰不光对侧面防护提出更高哀求，还对后排假人的防护提出更高哀求，难度加倍。

从车身机合防护来看，一汽-人人ID.4 CROZZ正在侧面柱碰试验爆发时，受力点正在驾驶侧车门后端、B柱左侧地点，车门向内凹陷，前挡风玻璃及驾驶位车门玻璃碎裂，但上横梁和门槛很好地抵御住了障碍力，刚性柱向内侵入量较少。

依照试验扫描陈诉显示，一汽-人人ID.4 CROZZ正在侧面柱碰试验落成后，车身侵入量约为18.5CM，门槛侵入量为4.55CM。

另外，其车身各部件未呈现失效景况，后车门门锁、安然带锁扣均可寻常开启，保险了事变爆发后乘员遁生的恐怕性。车侧正在碰撞时溃缩接收了碰撞动能，较好地减轻了侵害，而高强度机合也保险了足够的糊口空间。

从车身机合来看，一辆车要足够安然，须要“软硬连合”。“硬”是为了正在爆发碰撞时仍旧完美的机合，不至于受撞击变形缩小，伤害车内乘员。“软”则是为了应对碰撞时发作的壮健动能，倘若这股力气不行被车身所接收，就会传导至人体。一汽-人人ID.4 CROZZ采用“钢+铝”同化车身机合计划，2000mpa超高强度热成型钢，强度比古板热成型钢高25%，既保障了足够的车身强度和刚度，也不妨溃缩吸能。值得一提的是，ID.4 CROZZ加添了侧位双全铝门槛，这也带来了更强的能量接收掩护。

此前，人人ID.4正在EURO-NCAP侧面柱碰试验仍然拿到最高的五星分数，而此次一汽-人人ID.4 CROZZ难度加倍的双假人侧面柱碰试验取得突出的成就，相似也不难意料。

ID.4 CROZZ抗住侧面柱碰的车身机合神秘到底是什么？#id4crozz双假人侧柱碰 #汽车 #汽车安然 #业内初度双假人侧面柱碰试验

正在车内乘员安然方面，一汽-人人ID.4 CROZZ与刚性柱接触的一倏得，前后/排头部气帘、前排侧气囊倏得掀开，而且其遮盖面积足够大，避免了前/后排假人头部直接与内饰件硬物直接接触，起到一个力缓冲的效用，尽最大恐怕减小了碰撞对车内乘员酿成的侵害。

从管制体系的装备来看，一汽-人人ID.4 CROZZ也有全体的上风，全系车型标配6安然气囊（主/副驾驶安然气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘），而且ID.4 CROZZ是一汽-人人车型中首款采用“双预紧”安然带的车型，不妨更好地保险乘员正在碰撞时身体不会呈现太甚位移。

依照试验陈诉可睹，一汽-人人ID.4 CROZZ正在侧面柱碰试验落成后，前排假人头部、胸部、腹部、盆骨侵害值评定结果全为GOOD（突出），后排假人头部、胸部、腹部、盆骨侵害值评定结果也全为GOOD（突出）。此中，前后排假人头部侵害值分手为363、266，优于突出限值500的模范。

之以是不妨有云云突出的侵害值呈现，这就与突出的车身机合计划以及美满的管制体系装备不无合连。车身机合仍旧完美、接收动能，管制体系打开实时、遮盖到位，进一步减缓侵害，假人的侵害也以是极大下降。

正在动力电池安然方面，固然说侧面柱碰对新能源汽车动力电池“威逼”极大，但一汽-人人ID.4 CROZZ对这块电池的掩护可谓是相当到位。依照电池包扫描陈诉显示，其门槛入侵量仅为4.55CM，REESS并未呈现转移，而且也没有呈现起火和爆炸。

另外，试验落成后，ID.4 CROZZ动力电池的电压0.8s就降低到了43V（国标哀求碰撞后5S-60S之间降低到安然电压60V），两分钟以内电阻升至4437Ω/V（国标哀求是100Ω/V），均突出于国标哀求。

这也与一汽-人人ID.4 CROZZ动力电池包本身的“过硬本质”相合，此前它通过了渡水、高温、障碍等197项安然测试，均已高出国标哀求。侧面柱碰试验，也再次验证了一汽-人人ID.4 CROZZ动力电池安然正在“实战”中的突出防护呈现。

横暴碰撞后，ID.4 CROZZ的电池包竟一动不动？ #id4crozz双假人侧柱碰 #汽车 #汽车安然 #业内初度双假人侧面柱碰试验

只管此次试验极为苛苛，试验结果仍然证实，一汽-人人ID.4 CROZZ正在侧面柱碰试验中，无论是车身机合安然、车内乘员安然，依旧动力电池安然，都呈现出了高出国标哀求的突出水准。

底细上，发展国内尚未正式引入的侧面柱碰试验，并不正在于难倒车企，而是为了进一步验证新能源汽车的安然职能。通过测试模范升级，促举行业技能升级，晋升产物安然性，这是试验的基本目标。真正的安然并不是技能的堆砌，而是让技能真正落到实处，用更适合本质生计场景、更苛苛的规程做试验，车企才会用更高的安然模范开采产物，最终促举行业集体水准的晋升。

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