起源：上海汽车集团股份有限公司技巧核心整车集成部1. 混淆动力分类混淆动力电动汽车总功率是电机的峰值功率与煽动机的额定功率之和。按照混淆度的巨细，混淆动

混淆动力电动汽车总功率是电机的峰值功率与煽动机的额定功率之和。按照混淆度的巨细，混淆动力电动汽车有如下分类。

以煽动机为要紧动力源，电机动作辅助动力，具备制动能量接受功效的混淆动力电动汽车。电机的峰值功率和总功率的比值小于10%。

以煽动机为要紧动力源，电机动作辅助动力，正在车辆加快和爬坡时，电机可向车辆行驶体系供给辅助驱动力矩的混淆动力电动汽车。普通处境下，电机的峰值功率和总功率的比值大于10%，小于30%。

以煽动机或电机为动力源，普通处境下，电机的峰值功率和总功率的比值大于30%，且电机可能独立驱动车辆寻常行驶的混淆动力电动汽车。

12V启停体系（微混体系）要紧有启动机/发电机一形式（BSG）及分形式两种布局，要紧起到智能启停用意，节油率普通5%。要紧硬件体系由加强后的启动机、发电机及12V电池组成，对根柢车型影响较小。

轻混体系具有技巧方便、本钱低、技巧承接性好及通用性强等特质，相应的因为电机混淆度较低，及调控内燃机工况才干有限，节油率普通约15%。

以墟市48V轻混体系为例，其要紧体系组成有BSG电机、48V电池、DCDC及相应的电池热治理体系等。除微混的启停功效外，新推广速辅助及制动能量接受功效。

电机的深度出席使得内燃机永远职业正在高效能区域，知足了煽动机工况解耦，竣工了动力体系正在车辆行驶中的高速、低速、急加快、急减速等工况下的最高效能。通过内燃机、电机的妥洽配合，混淆动力车型可能竣工差异工况相对古板燃油车更为平顺的动力性输出。

动力体系普通采用机电耦合机构配合小容量电池组的计谋，让其本钱推广可控，而且其采用了成熟的内燃机技巧，牢靠性高，闲居操纵需乞降古板燃油车相差无异。

强混体系正在前舱的安插会相对丰富一点，正在保存原有煽动机及古板的联系体系（进排气体系、制动体系、燃油体系、转向体系、电子电器体系等）的根柢上，对变速箱及煽动机附件举办升级，对应的操纵混动变速箱及BSG电机。

混动变速箱要紧新增了P3电机及PEB模块，同时为知足纯电形式的润滑和压力，新增电子油泵及线束。新的动力总成安插对原有的前舱会发生很大的影响，要紧是新增的混动变速箱上集成了PEB、DCDC模块，同时为了商量主旨通道线束及管途安插难度会采用电子换挡机构，变速箱侧所占的空间会推广一倍，基础和煽动机齐平，变成与纵梁间隙亏损题目导致变速箱侧的悬置及车身纵梁须要成家更改，安插时还需商量悬置装配时筑制器材空间是否知足央求。蓄电池普通都安插正在变速箱侧的纵梁上方，混动变速箱Z向空间仍旧强抢蓄电池的安插名望，此时蓄电池须要从头安插正在备胎仓或挤占原保障丝盒名望（保障丝盒举办拆散布置）。

其次，冷却体系须要配套混动体系举办升级，混动车型P3电机、PEB及DCDC冷却需新增一套独立冷却体系，包罗低温散热器、水泵、水壶及联系冷却管途，低温散热器安插正在古板冷却模块前端，固定于MFE不影响原冷却模块布局，独立水壶须要固定正在大灯支架上，Z向保障min线mm同时壶盖知足行人袒护央求。

最终，混动体系新增高压体系，须要通过高压线束举办连绵，动力电池安插于后方，高压线旧日至后连绵PEB和动力电池。商量高压线电磁扰乱对车内用电器及乘员影响，高压线倡导安插于舱外，走向拐弯半径不小于4D（4倍高压线线径），同时高压线连绵动力总成段与周边保存必定的动态间隙。

正在强混动力拓荒流程中，差异的纯电续航里程央求决策了电池容量、体积及重量。由此须要正在早期确定电池的安插计谋。

对非外接充电强混车型，电池要紧安插正在前排座椅底部、后排座椅底部及行李舱。安插正在前排座椅底部，电池受到离地间隙及纵向通过角的影响，正在Z向的央求就尽头正经，对电池挑衅太大。目前主流的计划要紧是安插后排座椅底部及行李舱。

电池安插正在后排座椅底部，大个别日系车企采用此计划，正在保障后排人体的坐姿及头部空间的条件下，也许会对第二排进出性及座椅写意性让步，同时油箱容积比拟古板车会减小，电池安插正在座椅下方及燃油箱上方。正在X向上，对待后排踵板须要尽量向前靠拢，对待后悬体系，即使采用四连杆对X向安插有很大的助助，但采用扭梁布局，就须要将扭梁尽量安插正在靠拢后轮心区域来增大X向空间，留给电池及燃油箱油泵安插。

正在Y向上，要紧商量电池散热的进出风口安插，正在不影响座椅安插的处境下，进出风口散布正在电池独揽两侧，风道及饱风机靠拢电池后端，风道横截面尽量压扁，由于电池又有高压线束须要向前连绵混动体系，电池高压线出口须要X向靠前，裁汰对油箱容积的影响，同时商量高压线束接插件的装置空间。正在Z向上，后排座椅骨架须要尽量Z向做薄，统制坐垫角度提防乘员易陷入并商量防下潜及翻转，打消坐盆采用分外的座椅固定支架来增大空间，油箱采用异形打算，同时商量排气管及换挡拉索的避让。

电池安插熟手李舱，为了不影响行李舱空间，起初是商量打消备胎，诈欺备胎舱空间来安插电池，但须要按照车身冲压深度确定电池高度，从而确定电池对后行李箱容积的影响，同时商量电池后鸿沟到后保的X向隔断来确定是否知足太平后碰央求。其次须要商量电池冷却体系，普通商量风冷计谋，冷却格式是通过风机将搭客舱内的气氛引向电池举办风冷（风机正在电池进风口火线的为吹风，风机正在电池排风口后方的为吸风），因此进风风口的名望基础正在C柱饰板上方或者二排坐垫火线，不成安插正在后行李舱内里。

进风口的风道左近安插有滤芯，须要便当拆卸调动滤芯，排风风口最好能引到泄压阀排到舱外，但占用一个别泄压阀区域，须要确保不影响闭门压力。最终是高压线途，基于太平及电磁扰乱的商量，高压线束尽量不要安插正在搭客舱内，普通商量从第二排坐垫下方穿出，如此高压线束线长较短，本钱较低同时便当与电池插件对接，但须要商量与燃油箱的太平间隙，高压线束正在车身上得过孔尽量小（开孔尺寸与高压线插件巨细相闭系），将有利于NVH及车身刚度。

《节能与新能源汽车技巧门途年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，古板能源车型将通盘转为混淆动力车型。故本文从混淆度差别启航，总结了暂时墟市上混淆动力车型布局特质及节油率，并先容了强混车型动力耦合机构与动力电池包的安插集成实质，生机对混淆动力车型前舱及下车体安插集成职业有所鉴戒。

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