nsumer Report，以下简称CR）和美国公道安适保障协会（Insurance Institute for Highway Safety，以下称IIHS）是影响力最大的两大机构，消费者正在购车之前，城市将这两个机构的评分举动车辆安适性的剖断规范。

1月20日，CR和IIHS流露，从2022年起初，车辆的驾驶辅助编制对驾驶员的监测水准将被纳入车辆安适评级，成为影响新车型评分的厉重成分。

驾驶辅助编制开启时，怎样确保驾驶员时期依旧鉴戒，曾经成为了汽车行业亟待处置的困难。这些编制的功效越来越众，正在新车上也越来越常睹。

这两个机构都流露，推敲讲明，驾驶员往往过于依赖驾驶辅助编制，而实质上这些编制并不行“驾驶”车辆。以至有时这些编制会出错，驾驶员却没有接纳手脚，变成了致命的后果。也有少许汽车创制商正在广告中对这些编制的功效实行了夸诞。

nal Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）还没有这方面的规则，于是这两家机构定夺引入评级规范，盼望借此促使汽车创制商增强驾驶员监测编制。

nal Transportation Safety Board，以下称NTSB）、欧洲NACP等机构也正正在催促汽车创制商装置驾驶员监测摄像头，避免驾驶员阔别防备力。

差别公司推出的驾驶辅助编制命各有差别，好比特斯拉的Autopilot、通用的Super Cruise和日产的ProPilot Assist，其杂乱水平也各不相似。

有些是车道居中技艺和高级巡航把握的贯串体，它能够通过安排速率依旧与前车的车距。也有少许则能够自行变道。它们公共半操纵摄像头，有的操纵雷达传感器。

但监测编制对驾驶员的抑制才具相称有限，更加是特斯拉，它正在2015年推出了Autopilot驾驶辅助编制，引颈了全豹行业。

比方，2018年，加州山景城，一辆正在Autopilot编制上行驶的特斯拉撞上了高速公道护栏，导致司机仙游。NTSB察觉，事情发作时，司机很可以正在手机上玩逛戏。

少许公司，如通用、福特、特斯拉、宝马和斯巴鲁，采用摄像头监测司机，确保他们的眼睛永远盯着道道。其他公司只检测司机的手是否置于宗旨盘上。

IIHS和CR流露，因为没有联邦规范，少许监测编制能够被司坎阱闭，而另少许也没有接纳有用的法子让司机防备。

NTSB主席珍妮弗·霍姆迪（Jennifer Homendy）表扬新的IIHS评级项目是向保护消费者知情权和让道道安适迈出的存心义的一步。

遵照IIHS规则的规范实行评定，车辆将获取优（good）、良（acceptable）、合格（marginal）不对格（poor）的评级。

哈基说，要思得“优”，驾驶员监测编制必需有众种警报指示司机看道。还必需央求司机正在眼睛看向别处时将手放正在宗旨盘上。要是司机没有做出反映，这些编制该当将车辆减速或停靠。

IIHS主席大卫·哈基（David Harkey）说：“让驾驶员专一于道道和车辆才是确保驾驶辅助编制安适性的合头。”

普通情状下，IIHS宣告的排名会对汽车创制商起到促使效用，另其做出安适订正。哈基说：“咱们盼望并以为汽车创制商会做出蜕化，正在具有这些编制的车辆中增长更众的功效。”

评定职业估计将正在2022年起初，但要是因为环球半导体欠缺而无法供给车辆实行测试，则可以会推迟。

哈基说，没有证据讲明这些驾驶编制会使车辆更安适。相反，推敲讲明，要是这些编制不行确保司机的驾驶插足度，它们只会让驾驶更担心全。

“这些编制的传播话术存正在题目，如：出手驾驶，会转达给消费者一个过错的新闻，让他们误认为编制可能做得更众。” 哈基说，“目前墟市上榜样的后面案例便是司机的手都离开宗旨盘了，还答应他们操纵驾驶辅助编制。以至答应司机正在不系安适带的情状下操纵。”

“对付此中的少许题目，是能够通过软件修复敏捷处置。”哈基说，“咱们感觉慰劳的是，汽车创制商将相当火速地处置此中的少许题目。”

这些新规范的要紧主意不单是协议一个安适规范，也是要蜕化汽车创制商向消费者先容驾驶辅助编制的体例。哈基说，不单仅更分明地倾销这些编制，驾驶员也必需安适地操纵这些编制。

CR汽车测试核心的高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）说：“早正在80年前就有推敲讲明，人类很不特长与主动化融洽共处，一朝将片面职业交给机械，人类的插足度就会火速低落，发生厌倦感情，进而防备力逛离。”

费舍尔说， 2月份的年度最佳车型评选中，要是车辆的驾驶辅助编制能监测司机并保护安适，CR将正在其总分上加2分。

他说，2022年款车型中，只要通用的“Super Cruise”和福特的“Blue Cruise”编制会取得这2分。CR将正在2月17日公布其2022年最佳车型评选结果。

正在2024年款车型中，要是编制的驾驶员监测不到位，CR的杂志和网站将对其扣除2分，2026年款的车型将上升到4分。

宝马、福特、通用、特斯拉和斯巴鲁都供给了某品种型的驾驶员监测功效。固然这五家公司都声称它们的编制能够监测和避免司机分神，但CR察觉此中少许编制存正在巨大缺陷。

要是摄像头察觉司机的视线分开道面赶过必定功夫，就会触发声响警报或向司机发出其他类型的信号。比方，福特的BlueCruise将轻点刹车，以惹起司机的防备。要是司机渺视众次警戒，驾驶辅助编制将停用。

CR的车辆技艺司理凯利·芬库瑟（Kelly Funkhouser）说：“要是司机渺视车辆发出的警戒，编制最好能正在保障安适的条件下，将车辆停靠。”

该机构流露，它的测试察觉特斯拉、宝马和斯巴鲁的司机监测编制存正在缺陷。只要通用和福特正在司机没有看道时停用了驾驶辅助编制。

CR还正在研商要是汽车创制商没有保护车主隐私，可以会对其实行减分。比方，宝马、福特和通用都告诉CR，它们的编制不会将车内数据或视频传送到车外。

斯巴鲁的DriverFocus编制操纵面部识别技艺，该汽车创制商也告诉CR，它不会存任何新闻。

特斯拉的座舱摄像头能够从车内捉拿视频，车主能够自行定夺是否直接将这些视频发送给特斯拉操纵。

固然福特和通用正在CR的测试中脱颖而出，但并非统统福特和通用的车型都装备了此类编制。福特正在Mustang Mach-E上供给BlueCruise，并将逐渐正在F-150皮卡车上供给。

通用正在GMC悍马电动皮卡、GMC Sierra和雪佛兰Silverado皮卡、凯迪拉克Escalade和XT6 SUV以及凯迪拉克CT4和CT5轿车的2022款车型上供给Super Cruise。

目前，驾驶辅助编制并没有被平凡操纵。IIHS的哈基说，这些编制正在美国道道上的大约2.8亿辆汽车中只占很小一片面。但它们的行列正正在逐步增加。CR正在2021年秋季的探问中察觉，正在统统新车型中，大约有一半都装备有此类编制。

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