不断推陈出新的电动汽车正在掀起中国汽车品牌的风阻系数革命。从轿车到SUV到跨界车，人们惊奇的发现，电动汽车的风阻系数不仅低于传统燃油车，更刷新了中国汽车品牌新记录。

这种现象不由得引发这样的感叹：电动车年代，做低风阻系数好像没那么难了。那么，是不是意味着，风阻系数不那么重要了呢？

从数据看，电动汽车做低风阻系数越来越容易了。为什么呢？了解这个问题之前，很有必要搞清楚什么是“风阻系数”。

风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数。简单说风阻就是车辆在行驶时来自空气的阻力，其大小取决于汽车外形，与空气阻力成正比，主要影响汽车的油耗和行驶稳定性。因此，汽车的外形设计，以及底盘结构，对汽车的风阻系数影响最大。

已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。飞机的风阻系数在0.08左右。轿车的风阻系数一般在0.27-0.32之间，SUV一般在0.33-0.4之间。

燃油车由于采用了内燃机和传统变速箱，其发动机、变速箱布局，以及由此带来的进气格栅、传动轴等机械结构，都会极大的影响风阻系数。

电动汽车和燃油车最大的差别在于，它舍弃了内燃机和传统变速箱，动力传输靠电线而不是传动轴，它的底盘可以做到纯平，进气格栅也可以取消，因此可以大幅降低风阻系数。

不仅如此，由于电动汽车作为新事物的出现，一些极端的设计风格纷纷出现在电动汽车身上，比如隐藏式门把手，取消传统汽车后视镜、更低的前机舱盖设计等，都为电动汽车风阻系数的改善带来了空间。

根据研究数据：当车辆在80km/h的速度行驶时，就会有60%的动力输出用来克服空气阻力，并且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。

根据测算，燃油车风阻系数每降低10%，实际油耗可以降低2.5%左右；电动汽车风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15-20公里。而续航里程正是电动汽车的重要参数之一。

如今，已经有越来越多的电动汽车开始加入到了长续航低风阻的行列中来。很多新上市的电动汽车，在做到低风阻的同时，其续航里程也比较高。

博郡汽车即将于2020年上市的iV6也具备这样的特征。根据iV6日前在同济大学风洞试验室测试的数据,模拟120km/h车速的状态下，iV6安装19寸车轮的样车风阻系数为0.2591，重复测试最低0.2588，最高0.2595，低于2019年公布的0.27这个数值。这意味着iV6的风阻表现超出了预期。作为一款跨界车型，0.2591Cd是一个非常不错的成绩。

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