对付汽车工业来说，电动汽车对测试台衡量技能发生了深远的影响。与古板的内燃机比拟，电驱动体例尺寸小、重量轻，电池功率密度要大得众。电机热耗损已降至10%把握，胜过90%的电能被转换成机器能。除此除外，车辆中的电驱动装配必要以相当高的转速运转，这对试验台的扭矩衡量技能带来了新的寻事。

HBM T11扭矩传感器为高额定转速同意了新的轨范。永恒以后，T11无间遵从赛车轨范打算，因为其转子质料小，质料惯性矩小，转速高达30000转/分。该传感器于2016年被T40系列替换。

最新一代传感器额定转速抬高到45000转/分，并带有EtherCAT和Profinet接口。因而，不只十分适合动态运用，并可将扭矩和转速衡量集成到更高级另外自愿化和支配体例中。

除了更高转速外，电驱动的高动态特色对试验台提出了更高的央求。质料惯性矩和重量的进一步删除首当其冲。其它，与内燃机比拟，电驱动体例的能量转换效能胜过90%，因而势必对衡量修筑精度提出更高的央求，以便能测定各个变量之间的不同。

T12HP 高精度扭矩传感器特意面向此类测试实行了优化。其转速高达 22,000 , 精度等第高达 0.02。内置的 FlexRange™ 成效可使其正在 10 kNm 量程鸿沟内自正在切换。

处境爱护条例日益苛苛，对能源效能的央求也越来越高，基于应变道理的扭矩传感器是测定能源转换效能的需要要求，也是修筑、车辆优化流程中不成或缺的一局限。

这一优化流程的宗旨不只是获取和分解电气传动体例开采流程中的转矩等机器量，还蕴涵很众其他电襟怀。这恰是 HBM 为逆变器和电机测试特意推出 eDrive 体例的源由：它可同时获取物理信号（比如扭矩）、电信号（电流和电压）和数字总线信号（CAN），容许及时算计和分解数据。eDrive 体例为您供给了一个完好的体例，以最高精度分解传动体例及其耗损。

汽车测试网-创始于2008年，报道汽车测试技能与产物、趋向、动态等 接洽邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)