欧盟汽车行业努力支持欧盟委员会(European Commission)开发新的用于测量汽车和货车二氧化碳和污染物排放的WLTP实验室测试。与之前的实验室测试（NEDC）相比，WLTP引入了更真实、更强大的测试条件。

欧盟汽车行业努力支持欧盟委员会(European Commission)开发新的用于测量汽车和货车二氧化碳和污染物排放的WLTP实验室测试。与之前的实验室测试（NEDC）相比，WLTP引入了更真实、更强大的测试条件。

这确保了实验室测量现在能更好地反映汽车上路行驶时的性能。目前立法者正在讨论的未来汽车和货车的二氧化碳减排目标，将基于2020年WLTP测试设定的基线水平。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)完全同意，不得以任何法方式人为地增加二氧化碳的价值，以免破坏2020年后的二氧化碳排放目标。所有各方都应确保这些未来的二氧化碳减排将在实践中实现，而不是通过对测试程序的任何优化。

如果有必要的话，ACEA将致力于与欧盟委员会和其他利益攸关方进一步合作，以帮助使现行的法规更加健全。我们普遍同意委员Cañete和Bienkowska在联名信中提出的三个解决方案。一旦对这些解决方案进行了适当的评估，ACEA就会以最有效和最务实的方式支持它们的实际实施执行。

显然，人为增加WLTP数据并不是一个全行业的问题。实际上，增加二氧化碳排放量的目的是为了扩大WLTP基准，这不仅会在当前的二氧化碳排放讨论中产生反作用，还可能阻碍制造商的竞争力。事实上，大多数欧盟成员国都有一个基于二氧化碳排放的税收计划，而二氧化碳排放量的增加将导致消费者成本上升，从而降低了这些车辆的吸引力。

制造商也在直接和公平地竞争燃料消耗值，这与二氧化碳排放直接相关。因此，一个过度申报二氧化碳值的制造商可能会失去竞争力和市场份额，这对谁都没有好处。

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