2019年3月31日，上汽发动机重磅揭幕，上汽发动机排量为2.0L，最大功率达160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm，比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的水平。此次

2019年3月31日，“上汽π”发动机重磅揭幕，上汽π”发动机排量为2.0L，最大功率达160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm，比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的水平。

“此次揭幕的‘上汽π’，是全新一轮上汽MAXUS绿色动力型谱规划下，落地的第一个产品，并且很快将在上汽MAXUS多款车型上得到应用。”上汽大通技术中心总经理郝景贤表示。

“上汽π”发动机是一款4缸直列发动机，16气门，最大轨压2000bar，压缩比16:1，最高燃烧爆压可达210bar的柴油机。为了能够让车型搭载更澎湃的动力，“上汽π”发动机采用博世2000bar高压共轨系统，并在国内首次使用搭配博世最新一代MD1ECU的柴油发动机，以每循环多达8次的燃油喷射。

同时，“上汽π”发动机国内首次应用霍尼韦尔VGT+WGT两级增压技术，对比之下，国内大多数企业使用的是单级增压技术。就如同物尽其用的道理，采用两级增压的方式，能够使柴油发动机的功率提高30%，低速扭矩提高15%，随之也就提升了爬坡性能，这对于一款整车性能来说至关重要。

而对于柴油冷却，业界普遍采用的是“空空中冷”的方式，这样做的成本比较低，结构相对来说也比较简单。“上汽π”发动机采用了“水冷中冷”的方式。

但在输出澎湃动力的同时，“上汽π”发动机也通过技术改进，保证了发动机的燃油经济性。上汽π”发动机是一款针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的发动机，也是国内首次应用了智能单轴连续可变涡轮流控制阀的柴油机，有效改善了油气混合和CO排放。

冷却方式上，“上汽π”发动机采用的是分离式冷却技术，普通的发动机采用的缸体缸盖整体式冷却。分离式，顾名思义就是分离了缸盖、缸体冷却液的流动，分别都有节温器来控制冷却液循环，这样就能更细致地保证各工况发动机的温度，最终可以改善油耗。通过双节温器的使用，在冷启动时让冷却液仅流经缸盖，实现快速暖机，通过降低摩擦功来改善燃油耗。

EGR(废气再循环)技术，也是柴油发动机不可或缺的存在，它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。目前，我国柴油发动机普遍采用高压EGR模块，因为相对来看，低压EGR的控制更困难。“上汽π”发动机国内首次采用高低压EGR模块，充分利用废气参与燃烧：通过模块控制，让高温废气变成低温进气，改变废气参与力，让Nox排放得到改善。

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