刘瑞祥：单纯就L2级别来说，他们更多是定义出几项或者十几项功能，但L2级别其实包含的功能更多。奇点汽车强调的是软件定义硬件，我们是基于场景去解决用户的痛点，通过升级软件不仅解决问题，还会覆盖更多使用场景。

刘瑞祥：因为涉及到法规，主机厂无法去主导它。那么假设在高速公路行驶L3级别的自动驾驶车辆，用户或者驾驶员可以完全不用手扶方向盘；但是如果驾驶员的手不脱离方向盘的话，就可以避开在法律法规上的风险。

另外，车辆在完全自动驾驶的情况下，驾驶员的注意力特别不集中，他在做自己的事情，当发生自动驾驶无法处理的情况时，驾驶员接管车辆的时间会很长，这在紧急情况下也有一定的风险，但是驾驶员保持手扶方向盘的时候，他的注意力相对比较集中，突发情况下接管的时间就会比较短。

刘瑞祥：奇点提倡的是软件定义硬件与传统制造部分。智能化这块，是奇点未来的核心，无论是自动驾驶、智能车身还是车联网，未来都会形成一个生态链，在这里面，只有掌握核心的技术，才能把它平台化，才有做到更好的用户体验。

刘瑞祥：我们理解的智能化，不仅是自动驾驶，它其实贯穿了车里的每个零部件。奇点也有自己的动力研究院，也会研究整车控制器，同时也会跟第三方合作，我们在这方面的策略，就是怎样把能耗降低，怎样让用户的驾驶行为更舒适，这是需要三电完成的一项大工作，同时它也可以和自动驾驶合作去开发。至于拥有三电技术是因为国家要求，想要有资质就必须要有三电的研发能力。

刘瑞祥：我们的方案很像，包括一些理念以及未来的升级迭代等。我们之间最大的差异，应该是奇点的系统从安全的角度去考虑，相对会比较保守，但却更加安全一些。

刘瑞祥：L3级别的方案2019年会做量产。比如说奇点的第一代车型-iS6，我们前期售出的车，可以通过更换控制器和传感器的方式支持L3级别的系统，而2020年继续售出的iS6，会直接升级到L3级别。所以说我们L3级别的量产不只是匹配未来的车型，还要匹配之前售出的车型。

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