对于电池包来说，能量损耗主要是各种阻抗以热量的形式将电量散发出去，其中一个阻抗来源就是电芯的内阻。电芯内阻不仅耗损电能，还会影响到SOC以及电芯的安全。

对于电池包来说，能量损耗主要是各种阻抗以热量的形式将电量散发出去，其中一个阻抗来源就是电芯的内阻。

电芯内阻不仅耗损电能，还会影响到SOC以及电芯的安全。对于不同类型的车（HEV/PHEV/EV），在不同温度下，整个电池包的内阻多大，这里来具体看下几个代表的车型，前三辆车数据来自于美国阿贡实验室，最后一辆来自中汽研。

从上图可以看出，在20°F（-6.7℃）时，Prius电池包的内阻为0.636欧姆，在72°F（22.2℃）时，内阻为0.359欧姆，到了95°F（35℃）时，内阻为0.297欧姆。随温度升高而降低。

从上图可以看出，在20°F（-6.7℃）时，Volt电池包的内阻为0.188欧姆，在72°F（22.2℃）时，内阻为0.074欧姆，到了95°F（35℃）时，内阻为0.058欧姆。随温度升高而降低，但各温度下的内阻均比Prius低。

从上图可以看出，在20°F（-6.7℃）时，Leaf电池包的内阻为0.178欧姆，在72°F（22.2℃）时，内阻为0.103欧姆，到了95°F（35℃）时，内阻为0.087欧姆。随温度升高而降低，在20F时Leaf与Volt的内阻相近，但在温度升高后，其内阻下降的速度没有Volt快。

奔驰SmartEV的这个数据主要是来自于中汽研的测试，测试所用的工况主要是基于NEDC。从图示能够看出，在－10℃时，其内阻为0.541欧姆，在25℃时，其内阻为0.173欧姆。内阻也随温度的升高而降低，不过，SmartEV整体内阻的表现要比Leaf大。

从温度的影响上来看，电池包的内阻随着温度的升高而降低，尤其是在由低温上升到常温时，降低的幅度尤其大，均在40%以上；随着温度的再升高，内阻降低的幅度减少，上述的四例中差不多在20%左右。

Volt和Leaf的电池包表现最好，不仅是各温度下内阻基本都处于最低水平，而且随温升内阻的降低幅度每次也基本处于领先的状态。

Prius和Smart的表现最不好，各温度下内阻大，降幅也小，Prius尤其明显，这应该与其电芯材料有关。

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