电动汽车整车性能参数计算-绵羊汽车生活记录

规定条件工况下所测得的电动汽车的续驶里程称之为标定续驶里程，标定工况目前指GB/T 18386所规定工况。电池的容量也决定了电动汽车的整车整备质量，也就影响了车辆的承载量。因此电动汽车的续驶里程需要在车辆设计的时候就进行计算。

标定续驶里程，标定系数 1.2～1.4实际续航能力，标定系数 1.4～1.7单位能耗系数（比能耗）单位里程单位质量能耗单位 kW·h/t/km数值 0.035～0.055较小数一般用于标定续驶里程的估算较大数一般用于实际续驶里程的估算电池总能量

电动汽车能耗经济性评价指标单位里程能耗单位里程消耗电池组电能单位 kW·h/km单位能量行驶里程消耗单位能量行驶里程单位 km/（kW·h）比能耗单位里程单位质量能耗单位 kW·h/t/km单位里程容耗单位里程消耗电池组电量单位 A·h/km单位容量行驶里程消耗单位容量行驶里程单位 km/（A·h）比容耗单位里程单位质量容耗单位 A·h/t/km电动汽车能耗参数关系

7.2 电动汽车总电压的确定电动汽车总电压选择与车辆类型及行驶性能有关。电压等级越高，获取同等功率电流越小，电压等级越低，获取同等功率电流越大。电流过大，线路损耗越大，电能利用率下降。电压等级高，绝缘要求增加，车辆防护、线路绝缘等级及绝缘性能要求就更加苛刻，成本增加。目前国内电动汽车电压常用值较为繁杂总质量越大，电压选择就相应较高电动汽车常用电压等级

7.3 确定电池的单体容量（1）电池的均衡性（2）电池管理系统的要求（3）电池的安全性（4）车辆电池安装位置和空间的限制（5）考虑电池组合后总体能量与设计容量差别7.4 确定电池的单体数量（1）根据总电压和电池单体电压确定电池单元数额定总电压除以单体电池电压，得出电池单元数量；电池单元数进行规整，电池箱电池容量和数目尽量相等；尽量减少电池管理系统的分模块数量。（2）根据总电量和单体电池电量确定电池单体总数总电池能量除以单体电池电能，得出单体电池的总数量。考虑电池单体配成电池组的影响，并通过计算圆整。7.5 计算案例设计参数电动汽车的总质量 18t比能耗 0.05kW·h/t/km续驶里程 150km额定电压 520V电池箱 10箱磷酸铁锂电池 3.2V电能系数 1.2计算步骤

8. 电动汽车环保与经济性分析电动汽车吸引人的是电动汽车环保性和经济性。纯电动汽车，排放不含二氧化碳、氮氧化物、硫化物以及其他固体颗粒物等，环保性明显。目前我国火电所占比例70%以上，电动汽车所需电能大部分来自燃烧煤炭，有间接二氧化碳排放。电动汽车的经济性不但表现在能耗费用的降低，更是维修和保养费用都同步降低。纯电动汽车的能量利用率为了增加动力性，要求车辆具有更大后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统负荷率，从而使能耗经济性变差。因而不能片面追求动力性或能耗经济性，必须取得车辆动力性和能耗经济性之间的优化。