国际化整合削弱已有日本整车零配件厂商之间的“排外性紧密合作”模式日本整车与零配件生产企业之间在长期的合作过程中，通过相互持股，建立起了内部关系错综复杂的，以共同利益为基础的密切合作格局，这在欧美资本主义国家是很难看到的，所以国际同类型产品生产企业很难进入相关供应体系。这种合作布局符合日本特有的文化传统，而且在早期经济腾飞阶段为日本汽车行业整体水平提高提供了强大的支撑力；然而在整车企业参与全球化竞争的过程中，原有的这种利益共生模式却越来越成为阻碍企业不断降低成本，持续提升产品科技含量的绊脚石，二十世纪末开始的日本整车厂商国际化整合进一步削弱了原有这种合作模式，使日本企业配件全球化择优采购逐步成为现实。

一辆汽车是由2万～3万个配件构成，甚至是日本最大的整车生产企业也无法生产全部自己所需的零件，因此，他们需要大量采购所需的成品零配件。根据日本汽车工业协会统计数据，2006年日本汽车出货金额为495,083亿日元，其中零配件制造行业出货金额约为224,082亿日元，车身及拖车制造业为25,220亿日元，合计约占总出货金额的50.36%。

近年来，日本零配件产业也加速了海外布局，一方面，一些厂商开展并购是为了通过并购与自己产品结构互补的厂商来丰富自己的产品链，通过获得新的客户群体来增加收入；而另一方面，一些企业为了保持作为原有整车车商首选供货商的地位，不得不随着整车厂商全球重新布局，并购当地一些厂商有利于迅速增大自己的产能。