对于中国汽车业来说，60%的国产化率限制一旦取消，将带来什么样的影响？中国的汽车产业政策会不会由此开始逐一失守？

“我们对这个事情非常关注，因为我们主要是做出口的，这个事情提醒我们在做国际贸易时，一定要多一根神经，注意各个方面的问题。”

WTO争端解决小组的裁定引起了国内外汽车整车及零部件企业的高度关注，2月19日，华晨宝马公关负责人马静华在接受记者采访时坦率地表示：“我们一直在关注事情的进展。”

由于目前大多数中档及以下车型在中国的国产化率已经达到60%的规定，因此本次汽车零部件的争端对其影响并不大，东风日产有关人士在接受记者采访时就坦率地表示：对我们没什么太大的影响，但对于国产化率相对较低的高档车，本次争端的最终走向却意义重大。

国内资深汽车分析师贾新光就表示：“就算最后败诉，对汽车行业的整体影响不会太大，因为现在中档车的国产化率都在60%以上了，影响的主要还是集中在高档车市场，比如奔驰、宝马这些，但影响也有好坏两种，好的是国产奔驰宝马的产销量都会上升，进口奔驰宝马的价格甚至可能由此松动，因为关税更低了。”

或许正是考虑到这个敏感因素，在谈到争端的最终裁定时高档车企业的表态都显得非常谨慎而职业化，华晨宝马公关负责人马静华就表示：“影响不会很大，我们会按照自己的既定计划去执行。”

相较而言，国内企业则坦率得多，国内汽车轮毂的领袖企业、华泰铝轮毂有限公司总裁张新颖在接受记者采访时就表示：“我们对这个事情非常关注，因为我们主要是做出口的，这个事情提醒我们在做国际贸易时，一定要多一根神经，注意各个方面的问题。”本身还是广东省进出口商品协会会长的张新颖还表示：“在这种争端中，商会也应该起到更大的作用，我们商会就会给会员一些碰到这种问题的指导和建议。”