正在本文中，咱们将提出百般各样的处理计划，以处置日益增加的高频噪声和振动题目。这些处理计划从恳求很是切确的模仿和测试才能的很是简陋和经济高效的策画效用，到更庞大的产物，如主动振动负责组件。

环球汽车工业众年来不停恳求正在车辆噪声振动和缓顺性本能方面不停鼎新。以是，对动力总成悬置体例的本能恳求不停抬高，对高频题目的查究也越来越受到珍视。正在这篇著作中，咱们将先容几个与Trelleborg必需惩罚的高频题目相干的案例，咱们将看到Trelleborg能够供给很是简陋和经济高效的处理计划，以及很是有用的立异技艺，如主动振动负责。

第一个案例与欧洲前三大原始修立创制商相闭。相干策动机为6缸策动机，横向装配。题目是正在2档骨气门全开时，21档和42档链条发出呜呜声。正在图1中，咱们能够看到21阶和42阶对车内噪声的功绩（dB（A）vs RPM/Hz）。

正在1800HZ之后，共振峰和动态刚度会扩展，这将与策动机胀舞耦合，以是会爆发很高的内部噪音，如咱们正在图1中看到的。咱们能够正在图3看到策动机胀舞和左侧动态刚度之间的耦合频率规模。

为了明显节减胀舞与lhs装配反映之间的耦合，trelleborg提议运用双重分开观点从头策画零件。该观点是正在橡胶主弹簧（第一分开层）上增加统统部件的第二分开层。以是，该部件通过压装正在Trelleborg部件中的橡胶密封圈拼装到车身上（睹图4）。

零件的动态刚度现正在如图6所示。正在500HZ-笔直弹跳形式-咱们能够看到动态刚度的明显下降，这意味着传达率明显下降。

第二个案例与欧洲前三大原始修立创制商相闭。相干策动机为6缸策动机，纵向即南北装配。标的是通过更好的变速箱装配动态刚度来抬高nvh车辆的团体本能。咱们与原始修立创制商合伙举办了技艺研讨会，以督促创意的爆发和常识共享。原策画X向动态本能睹附图8。

改进Trelleborg零件X向动态本能的根本思绪是正在原始策画的基本上，正在剪切元件上增加极少很是简陋的附加橡胶质料-“橡胶瓣”（参睹图9）。

这些“橡胶瓣”显示为小的动态阻尼器，通过有限元仿真能够很容易地调解其形势，从而有针对性地抬高悬置的动态刚度。Trelleborg有限元领悟团队能够运用ABAQUS软件，如图10所示。

当咱们伺探“橡胶襟翼”的第一模态形势时，咱们能够看到它们正在x偏向上的功绩。以是，咱们竣工了一个新的策画w供给x偏向的动态刚度与一个巨大的改进入手正在800HZ（睹图11）。

这种800HZ以上的鼎新远远超越了400HZ到800HZ之间更高的动态刚度，并供给了更好的整车nvh本能。这一策画法则已得到oem和trelleborg的合伙专利，实用于众种动力总成悬置体例。

这个例子和下面的一个例子证实，少量的扩展极少橡胶，咱们能够明显抬高咱们的零件动态本能，咱们能够通过有限元领悟调解咱们的策画，以餍足客户的渴望。

第三个案例与欧洲前三大原始修立创制商相闭。相干策动机为4缸策动机，横向装配。动力总成悬置体例是一个4点体例，具有左侧（LHS）、下部扭矩杆（LTR）、右侧（RHS）和上部扭矩杆（UTR）。题目是通过改进trelleborg部件的径向动态刚度来抬高车辆的团体NVH本能。技艺题目是RHS和UTR之间潜正在的模态瞄准。

X偏向动态刚度-车辆的前后-显示切近800HZ的主簧模态，正在该偏向上与UTR模态潜正在的模态耦合。标的是将这些模态互相分别，抗御模态耦合。以是，咱们正在主弹簧上扩展了一个橡胶圈，以更动主弹簧第1模态的固有频率。所附图13显示了分两步扩展附加质料，从而下降共振频率的效率。

咱们能够看到，正在部件层面，咱们解除了模态耦合危急，咱们可以通过白车身丈量来证明这一点。下面的图14显示了白车身丈量设立与上扭矩杆（蓝色）和右侧（赤色）。咱们丈量了白车身加快率和策动机支架加快率的比值。该丈量值代表了RHS底座的传达率。

咱们从图15能够看到，咱们改进了700HZ和1700HZ之间的传达率，以是抬高了总的汽车nvh本能运用一个很是简陋的本钱效益的特质，并扩展了少量极少橡胶。

这第三个案例显示了咱们能够正在液压悬置长进行鼎新，以抬高其传达才能。为了维持这一点，咱们必需有一个切确的有限元模仿流程，席卷乙二醇的功绩b）适应的测试修立可以丈量高达2000HZ的频率，这比市集上现有的准则测试修立可以到达的频率要高c）具备充满整车NVH丈量才能。

Trelleborg开辟了一个基于ABAQUS软件的有限元模仿流程，以揣度高达2000Hz的动态刚度，精度很高，如下面的相干图16、17所示。

trelleborg还开辟和修制了己方的测试修立（图18），用于正在预加载或不预加载的环境下丈量高达2000赫兹的高频动态刚度。

Trelleborg还具有无缺的车辆NVH丈量才能（图19），席卷带Dyno的消声室、2柱振动筛和一共需要的硬件和软件，以丈量和惩罚振动和噪声，席卷声品格。

一共这些例子都是运用简陋、经济高效的策画特征来处置高频题目。Trelleborg还开辟了一种最先辈的技艺，能够正在一个较宽的转速规模内处置特定车辆点的特定振动题目，咱们称之为主动振动负责（睹图20）。

AVC爆发受控振动-开环或闭环负责-标的是解除策动机振动（睹附件计划）。以是，咱们能够最阵势部地节减内部噪音和振动没有任何nvh妥协。

下面的图片刻画了AVC驱动器的根本构成和力输出。值失当心的是，该策画是统统可扩展的，正在NVH恳求，本钱重量和巨细之间到达圆满均衡。

近来，特瑞堡与美国一家汽车创制商团结，开辟了一款演示车，以量化咱们通过运用特瑞堡AVC体例能够竣工的环球NVH鼎新。鄙人面的图24中，咱们能够看到，咱们能够改进5至20分贝（a）的内部噪音取决于策动机转速规模。这是一个明显的鼎新，有助于改进驾驶员和搭客的安闲性。

汽车市集面对越来越众的高频噪声和振动题目，由于原始修立创制商的标的是抬高汽车的团体nvh本能。

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