方今，跟着5G、人工智能、物联网等新型底子措施的连忙进展，智能网联汽车不再是伶仃的呆滞单位，正由挪动私家空间逐步转换为可挪动的智能搜集终端。伴跟着汽车与外界的交互伎俩继续充足，车联网干系修筑、编制间的数据交互越发屡次，万物互联下的搜集攻击也逐步分泌延长到车联网的规模。这给汽车行业带来了新的“专属离间”。基于此，国际规范化构制（ISO）/美国汽车工程师学会（SAE）合伙草拟并宣布ISO/SAE 21434，用于领导样板行业进展。

效用安闲旨正在保证效用遵照安排央浼平常举办，尽量节减因编制安排题目导致的效用失效；而音信安闲旨正在抵御外界攻击，更器重编制正在外界攻击下或许平常运转，不形成家当耗损，同时庇护片面隐私不受侵袭。二者均笃志于编制级效用，且相互的界说和进程均互相相干。

ISO 26262中针对效用安闲与音信安闲之间的互相用意给出了指南提议。如：观点阶段中HARA与TARA之间的互相用意及流程之间的谐和等。跟着汽车智能化、网联化的深化促进，效用安闲、音信安闲并不是独立、割据存正在的，总体发现与企业现有机闭化流程举办交融的趋向。于是，企业正在成立产物安闲保证才智时，应充裕参考ISO 26262、ISO/SAE 21434等规范文献。

ISO/SAE 21434章节实质如下图所示，规范的1-4章是对规范的基础表明，包含规范的界限、参考以及术语界说以及规范总则。5-8章是正在企业的举座处置方面提出的音信安闲干系央浼，其倾向是愿望企业从公司维度成立音信安闲流程与机制，做到“谋整体”。9-14章遵照产物全人命周期的按次，界说了观点安排、研发、验证、临蓐、运维以及报废等各阶段看待车辆音信安闲的央浼，其倾向是正在产物全人命周期平分阶段将音信安闲恫吓导致的危机下降到合理的界限，做到“谋一域”。15章提出了车辆音信安闲危机评估格式论——TARA。

正在规范中，整体音信安闲处置为产物全人命周期中的各个音信安闲行径供给撑持，产物全人命周期中的各个音信安闲行径环环相扣，二者相辅相承。如下图所示，正在观点阶段需对音信安闲干系项举办界说，并开展TARA认识，输出音信安闲倾向与需求，动作研发阶段的输入；正在研发阶段，需对观点阶段输入的音信安闲倾向与需求举办细化，完工软硬件安排以及编制集成与测试，对音信安闲需求的完工情状举办确认；验证阶段则需对标观点阶段界说的音信安闲倾向，确认其已被实现，酿成闭环。

正在观点阶段，从产物所有人命周期的维度精确干系项界说看待汽车音信安闲来说极端要紧，这是澄清处置界限，为后续音信安闲处置行径输如处置对象的要紧一环。

TARA认识包含资产识别、恫吓场景识别、影响认识、攻击旅途认识、攻击可行性评级、危机等第评定和危机经管程序等举措，企业通过对音信安闲干系项举办TARA认识从而取得产物音信安闲倾向。

为了杀青产物音信安闲倾向，企业应拟订音信安闲需求，将其判辨至各个编制与组件，并拟订相应的音信安闲缓解程序。

正在研发阶段，企业应对音信安闲需求以及缓解程序举办细化，并依照细化后的需求以及缓解程序展开产物研发办事，完工架构安排和软硬件安排，并对编制举办集成。

音信安闲测试是通过测试格式、测试用例等伎俩来验证产物已餍足前期拟订的音信安闲需求，音信安闲验证的主意确认正在项目前期界说的音信安闲倾向已实现，至此音信安闲安排冻结。

其余，企业应选取程序确保落实产物正在开荒后阶段的音信安闲央浼。比如，正在临蓐阶段拟订音信安闲临蓐局限设计，正在运维阶段通过音信安闲变乱应急反应以及破绽搜集处置等体例应对外界攻击伎俩的变革，并探究产物报废后的音信安闲题目。

总体而言，ISO/SAE 21434一切划定了道道车辆及其部件和接口的音信安闲央浼，详尽描写了怎样遵照音信安闲题目杀青车辆音信安闲处置倾向，是目前汽车音信安闲规模正在政府囚系、行业领导以及企业内控的要紧参考文献，同时有利于鼓动社会各界正在汽车音信安闲规模实现要紧共鸣。

中汽数据连接跟踪国表里规范规则，动态闭怀国内汽车音信安闲囚系气象，以R155“Cybersecurity and cybersecurity management system（汽车音信安闲与音信安闲处置体例）”为法则，以ISO/SAE 21434规范为底子，连结国表里汽车音信安闲规范策略以及行业最佳实验，已酿成遮盖产物全人命周期的音信安闲处置体例，可为汽车主机厂以及各级供应商搭修音信安闲处置体例并落地实验，目前已继续为自决品牌、合伙品牌、制车新气力等众家企业供给接洽供职。

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