这几年来，因为行人保卫条件升高，越来越众的车辆显露了由行人保卫组织衍生的二次吸能组织。正在实行行人保卫开荒时，安排一种组织熟手人保卫小腿碰撞时可能推开行

这几年来，因为行人保卫条件升高，越来越众的车辆显露了由行人保卫组织衍生的二次吸能组织。正在实行行人保卫开荒时，安排一种组织熟手人保卫小腿碰撞时可能推开行人的小腿以省略膝盖弯曲力矩，然后少少汽车修设商将这种组织进一步发达为二次碰撞吸能组织，有的具有像吸能盒那样明显的吸能本事。这种二次吸能组织一般正在离地面上280mm控制，参预厉重碰撞能量统治体系下，正在高速碰撞中（比如NCAP的高速碰撞）也能罗致动能，升高车身耐撞功能，这种二次吸能组织也叫它次级载荷途径（LLP-Lower Load Path）。

如下图是这种组织特意用来餍足行人保卫准绳而安排的，将下面的巩固筋贯穿到主吸能途径上，前面的巩固筋用于行人保卫，而这种组织正在高速碰撞时不会罗致众少能量，于是这种组织并没有造成第二个载荷途径。

下面这个低载荷通报途径LLP被贯穿到唆使机支架上，通过唆使机后支架将能量通报到汽车的下半身部门。这个低载荷通报途径能够正在主载荷通报途径之前或之后结局。下图是绿色的特出部门是由塑料制成的用于行人保卫部件，实质碰撞中会确保因塑料分割而变成的细微碰撞中能量通报有限，但正在重要碰撞中，该通报途径会参预载荷通报以消重侵入。

而下面的LLP有很大的分歧，下面载荷通报途径的纵梁向前特出，而且特出部门有稳定的纵心支持，产生重要碰撞时可能将能量通报到唆使机支架上。其它前面特出的部门不同向外侧倾斜10°，这是两全RCAR的功能必要，由于RCAR组织测试壁障呈10°角。

但这个LLP对低速碰撞影响就较大了。用带有LLP组织实行低速碰撞试验：行使RCAR工况撞击车辆前端，速率15.3kph，可能呈现主吸能盒和LLP吸能盒都压溃。

正在这个组织中因为LLP载荷通报途径贯穿到唆使机后支架，正在产生低速碰撞时，下面LLP途径是经受载荷通报的，正在碰撞后，往往从外貌上看出LLP途径后支架的损坏境况，但为了太平起睹，往往会对戒备性地调动支架，尽管正在定损时断定保存支架，但正在这种碰撞境况下也必要实行异常的车轮定位使命，于是正在低速碰撞中，LLP昭着是一个缺陷，它会大幅加添修茸用度。

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