1 界限本法式原则了电驱动总成整车经济性试验格式。2 榜样性援用文献下列文献对待本法式的运用是必弗成少的。一般注日期的援用文献仅注日期的版本实用于本法式。

下列文献对待本法式的运用是必弗成少的。一般注日期的援用文献仅注日期的版本实用于本法式。一般不注日期的文献，其最新版本（囊括全体的批改单）实用本法式。

续驶里程是纯电动汽车电池组充满电后可相接行驶的里程, 能够分为等速续驶里程和轮回工况续驶里程.

以电池组行为独一动力源的纯电动汽车界说车辆等速或按工况行驶单元里程泯灭的电池组容量为单元里程容量泯灭, 单元为( A·h) / km.

单元里程能量泯灭又能够分为单元里程电网互换电量泯灭和电池组直流电量泯灭, 单元为( kW·h) / km.

3.4 电动汽车整车整备质地 complete electric vehicle kerb mass

囊括车载储能装备正在内的整车整备质地 [GB/T 19596-2004，3.1.3.4.1界说]。

电动汽车整车整备质地与一试验所需附加质地的和[GB/T 19596-2004，3.1.3.4.2界说]。附加质地分歧

3.5.2 假若最大首肯装载质地大于180 kg，但小于360 kg，该质地为180 kg；

电动汽车过程原则的试验轮回后对动力蓄电池从新充电至试验前的容量，从电网上获得的电能除以行驶里程所得的值，单元为Wh/km[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.4界说]。

以下格式描绘了用km显露的续驶里程和用Wh/km显露的从电网上获得的能量泯灭率的试验格式。

4.3 试验条目4.3.1 车辆条目a) 试验车辆应依照每项试验的身手央浼加载。b) 正在境况温度下，试验(正在环形跑道上或正在底盘测功机上)车辆轮胎气压应合适车辆制作厂的原则。c) 呆滞运动部件用润滑油黏度应合适制作厂的原则。d) 车上的照明、信号装备以及辅助筑立应当封闭，除非试验和车辆日间运转对这些装备有央浼。e) 除驱动用处外，全体的储能体系应充到制作厂原则的最大值(电能、液压、气压等)。f) 试验驾驶员应按车辆制作厂举荐的操作轨范使动力蓄电池正在平常运转温度下作事。g) 试验前，试验车辆应起码用装置正在试验车辆上的动力蓄电池行驶300 km。4.3.2 境况温度条目a) 正在(5～32)℃境况温度下举办室外试验。b) 正在(20～30)℃室温下举办室内试验。4.4 试验轨范4.4.1 总则确定能量泯灭率和续驶里程应当运用类似的试验轨范，试验轨范囊括以下4个步伐：a) 对动力蓄电池举办初度充电(睹4.4.4)，衡量来自电网的能量；b) 举办工况或等速条目下的续驶里程试验(睹4.4.5)；c) 试验后再次为动力蓄电池充电，衡量来自电网的能量(睹4.4.6)；d) 盘算推算能量泯灭率(睹4.4.7)。正在每两个步伐推广之间，假若车辆必要挪动，不首肯运用车上的动力将车辆挪动到下一个试验处所(不首肯运用制动能量接受)。4.4.2 公差试验轮回上的速率公差和年光公差应当满意图1给出的公差和基准弧线的央浼。

图中：1——基准弧线——速率公差，单元为千米每小时(kin/h)；3——年光公差，单元为秒(s)图１ 基准弧线中的每一个点给出的速率公差为±2 km/h，年光公差为±1 s。正在每个行驶轮回中，首肯存正在逾越这些公差界限，总年光应不超越4 s。正在试验叙述中应评释逾越公差的总年光。4.4.3 解散试验轮回的法式——当车载仪器给出驾驶员泊车指示时，应阻止试验；或——举办4.4.5.2原则的工况试验轮回，正在车速小于等于70km/h时，不行满意4.4.2所原则的公差央浼时，应阻止试验；正在车速大于70km/h时，将加快踏板踩终于，首肯逾越4.4.2原则的公差界限，但要满意4.4.2的相应央浼。——举办4.4.5.3原则的等速试验时，当车辆的行驶速率达不到54 km/h(M1、N1类车)或36 km/h(M1、Nl类以外的纯电动汽车)时阻止试验。4.4.4 动力蓄电池的初度充电4.4.4.1 总则除非车辆制作厂或动力蓄电池制作厂有其他的原则，动力蓄电池的初度充电能够遵从下面原则举办。动力蓄电池的初度充电指罗致车辆此后的动力蓄电池的第一次充电。假若所原则的几个试验或衡量相接举办，第一次充电能够为是初度充电。动力蓄电池的充电按4.4.4.2和4.4.4.3的原则举办。4.4.4.2 动力蓄电池的放电起首，试验车辆以30分钟最高车速的70%±5%的安稳车速(正在环形跑道或测功机上)行驶，使车辆的动力蓄电池放电。放电鄙人列条目下解散：——车速不行到达30分钟最高车速的65%时，或——车辆制作厂装置正在车上的仪器提示驾驶员将车辆阻止时。4.4.4.3 动力蓄电池的充电车辆遵从GB/T 18385原则的充电轨范为动力蓄电池充电，使蓄电池到达全充满。4.4.5 续驶里程试验正在 动力蓄电池充电解散时记实该时期。正在此之后4 h之内先导遵从原则的试验轨范举办试验。4.4.5.1 车辆道途负荷的设定正在举办试验前，底盘测功机应当遵从GB 18352.1中的原则设定车辆道途负荷，并正在底盘测功机上模仿。4.4.5.2 工况法(实用于M1、N1类车)正在底盘测功机进步行附录A原则的工况轮回试验。直抵达到4.4.3原则的解散法式时泊车。除非有其他的原则，工况试验轮回时候的泊车不首肯超越3次(工况轮回外泊车)/总的泊车年光累计不超越15min。正在工况试验轮回解散时，记实试验车辆驶过的隔断D，用km来显露，衡量值按四舍五人圆整到整数，该隔断即为工况法衡量的续驶里程。同时记委任小时(h)和分钟(rain)显露的所用年光。应当正在叙述中给出工况试验轮回时候车辆所到达的最高车速、均匀车速和行驶年光(h和rain)。4.4.5.3 等速法4.4.5.3.1 实用于M1、N1类车的等速法试验条目应合适GB/T 18385-2005中4.1、4.2和4.3的原则。正在道途进步行(60±2)km/h的等速试验。试验历程中首肯泊车两次，每次泊车年光不首肯超越2 rain，当车辆的行驶速率到达4.4.3原则的央浼时阻止试验。记实试验时候试验车辆的泊车次数和泊车年光。试验解散后，记实试验车辆驶过的隔断D，用km来显露，衡量值按四舍五人圆整到整数，该隔断即为等速法衡量的续驶里程。同时记委任小时(h)和分钟(rain)显露的所用年光。4.4.5.3.2 实用于M1、N1类以外的纯电动汽车的等速法试验条目应合适GB/T 18385—2005中4.1、4.2和4.3的原则。正在道途进步行(40土2)km/h的等速试验。试验历程中首肯泊车两次，每次泊车年光不首肯超越2 rain，当车辆的行驶速率到达4.4.3原则的泊车央浼时阻止试验。记实试验时候试验车辆的泊车次数和泊车年光。试验解散后，记实试验车辆驶过的隔断D，用km来显露，衡量值按四舍五人圆整到整数，该隔断即为等速法衡量的续驶里程。同时记委任小时(h)和分钟(rain)显露的所用年光。4.4.6 动力蓄电池充电和能量衡量竣工4.4.5.2或4.4.5.3原则的试验后，正在2h之内将车辆与电网邻接，遵从GB/T 18385原则的充电规程为车辆的动力蓄电池充满电。正在电网与车辆充电器之间邻接能量衡量装备，正在充电时候衡量来自电网的用Wh显露的能量正。注：假若电网断电，其断开的年光应当凭据停电年光，妥当拉长投合时间。车辆制作厂和认证试验室的身手任事部分应当切磋充电的有用性。4.4.7 能量泯灭率的盘算推算应当运用下式盘算推算能量泯灭率C，用Wh/km显露，并圆整到整数：C＝E/D式中：E——充电时候来自电网的能量，单元为瓦时(Wh)；D——试验时候行驶的总隔断即续驶里程，单元为千米(km)。附 录 A(榜样性附录)试验用行驶工况A.1 界限本附录描绘了试验轮回，而且给出了工况试验所采用的基准弧线个市郊轮回轨范构成，表面试验隔断为11.022 km，年光为19min40s。此外，首肯只采用市区轮回举办试验.所采用的试验轮回应正在试验叙述中申明。图A.1．给出了试验轮回的构成。

②——市郊轮回；③——根本的市区轮回图A.1 试验轮回的构成申明：该试验轮回与GBl 8352.1中原则的试验轮回相同。A.2.2 市区轮回市区轮回(睹图A.1)由图A.2显示的和表A.1中给出的4个根本的市区轮回构成。注：图中序号为表A.1中给出的运转次第号。图A.2 根本市郊轮回表A.1 根本市区轮回

注2：当车辆不行满意这个弧线央浼时，所采用的轮回应满意4.4.2中列出的原则。图A.3 市郊轮回表A.2 市郊轮回