正在纯电动车技艺和智能化驾驶方面，丰田并没有任何上风。正在4月份的上海车展上，丰田发表了自身的电动化兴盛政策，生机可以迎头赶上。

采埃孚和英特尔旗下的 Mobileye公司比来与丰田汽车公司订立制定，斥地高级驾驶辅助体例，并将正在来日几年内用于丰田众个汽车平台。

采埃孚和Mobileye这套治理计划，是连结采埃孚的Gen 21中距雷达与高级摄像头，再加上Mobileye的EyeQ 4芯片，EyeQ 4是专用于视觉估量的片上体例（SoC）。

估量才略是Mobileye芯片的强项，EyeQ4的可以更好地支柱两边全新高级驾驶辅助体例（ADAS）成效，体例每秒可施行2.5万亿次操作，其管制才略是EyeQ3的八倍。而正在丰田之前，EyeQ4也用于日产ProPILOT2.0和蔚来NIOPilot。

EyeQ4的影响是可以迅疾管制来自摄像头和其他传感器的音讯，操纵估量机视觉算法来管制车辆地位。而向它传达数据的雷达和摄像头就来自采埃孚。

采埃孚 Gen21 中距雷达是一款高机能的 77GHz 前雷达，其策画餍足了 2022+ Euro NCAP 五星安静评级，并可以支柱 L2/L2+级此外自愿驾驶成效。

Gen21 中距雷达它可按照汽车创制商的需求实行扩展：既可能正在低速时供应辽阔的视野，以协助检测行人，又可认为自愿急迫制动（AEB）等体例供应支柱，还可能正在高速时供应较长的检测限制，用于自符合巡航职掌等体例。

这回丰田与采埃孚和Mobileye的团结，是基于估量机视觉和机械进修的计划，固然没有到达当下讨论炎热的激光雷达计划水准，但好处是本钱可能职掌。

说到来日的自愿驾驶计划，有支柱激光雷达的一派，以及Mobileye这种要紧依赖视觉+算法。遍及以为激光雷达更先辈，但目前激光雷达还没有真正杀青量产车型。

但另一方面，像丰田这种以智能化摄像头+毫米波雷达，配合估量才略健旺的芯片杀青的L2+辅助驾驶，却是实实正在正在正在量产车中普及起来，并且越来越健旺。

比与丰田团结更先辈的，是2020年北美CES Mobileye宣布的EyeQ5芯片，并且正在现场呈现了一段自愿驾驶视频。

这段视频显露的自愿驾驶演示车辆，杀青了搜罗过杂乱的无红绿灯十字道口、自愿计划道道、自愿避让行人等高难度举措。但它与其它自愿驾驶分歧的地方是，这辆车并没有采用激光雷达，而是仅依赖摄像头收罗音讯。

Mobileye依赖EyeQ5芯片，再通过对众个摄像头拍摄的2D图像实行深度进修管制，天生3D模子，从而为自愿驾驶决议供应所需的情况音讯。

汽车测试网-树立于2008年，报道汽车测试技艺与产物、趋向、动态等 接洽邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)