摘要：为斟酌汽车用双组份吸音棉吸声本能，分裂采用阻抗管法和小混响室法测试原料吸声系数，比拟领悟了2 家供应商分别克重吸音棉吸声系数的分别，结果证实，平等

摘要：为斟酌汽车用双组份吸音棉吸声本能，分裂采用阻抗管法和小混响室法测试原料吸声系数，比拟领悟了2 家供应商分别克重吸音棉吸声系数的分别，结果证实，平等克重吸音棉热老化后吸音本能相当，无清楚低落；分别原料正在分别频带下，最佳吸声成效呈现有分别；2 家分别厂家平等克重的吸音棉部门频段能够抵达平等吸音本能。同时从人、机、物、法、环方面临小混响室测试精度的影响成分举行了领悟，升高了测试数据精度。

1、双组份吸音棉原料先容双组份吸音棉是由PP（聚丙烯）和PET（聚酯）2 种纤维构成的吸音原料，属于纤维状众孔吸声原料，具有立体网状相接众孔构造，聚丙烯纤维直径正在2 μm 旁边，聚酯纤维直径正在25 μm 旁边[1]。与古板的汽车用吸声原料如开孔泡棉，毛毡，PET 棉等原料比拟，双组分构造的吸音棉具有吸声强、轻质、导热系数低、阻燃、VOC 挥发量少的特征，是一种常用的汽车声学包原料。吸音棉吸声道理为声波振动通过纤维间的孔隙时，正在摩擦损耗等效用下导致声波的能量转化成热能，从而起到分别频率声波的有用屏障与远离成效。吸音棉普遍使用于汽车表里饰，能消浸车内噪声，晋升汽车声品格，同时有利于汽车的轻量化策画。要紧使用部位囊括引擎罩、前围板、仪表板、门板、立柱、顶棚、行李箱、后搁物板、前后轮挡泥板等。

2、吸声系数测试要领目前试验室丈量原料吸声系数的要领囊括阻抗管法和混响室法，2 种测试要领的比拟睹表1[2-3]，阻抗管法丈量原料笔直入射吸声系数，实践行使中声波入射到原料外表的目标是随机的，于是实践工程使用中屡屡采用混响室法丈量原料的无规入射吸声系数。混响室法试验道理为声源正在关闭空间启动后，就形成混响声，正在声源停息发声后，室内空间的混响声渐渐衰减，声压级衰减60 dB 的工夫界说为混响工夫。当房间的体积确定后，混响工夫的是非与房间内的吸声才能相闭。依照这一干系，吸声原料或物体的无准则入射吸声系数就能够通过正在混响室内混响工夫的丈量来举行。

测试采用汽车声学包常用评估测试要领，分裂对平板样件原料和整车举行测试评估。测试对象挑选了A B 2 家吸音棉供应商举行对标领悟。原料级测试流程为样件企图（A B 厂家平板原料）→样件质地、尺寸丈量→样件吸声系数测试→样件热老化→热老化后样件质地、尺寸丈量→热老化后样件吸声测试→测试结果归纳领悟。

整车级测试流程为整车半消声室测试（A 厂家产物整车）→部品换装（A 品→B 品）→整车半消声室测试（B 厂家产物整车）→跑道跑行NV 评议（A厂家产物整车）→跑道跑行NV 评议（B 厂家产物整车）→测试结果归纳领悟。挑选A、B 2 家供应商面密度为150 g/m2、240 g/m2、340 g/m2产物举行比拟测试。小混响室测试样件尺寸条件120 cm×100 cm 面积为1.2 m2的片材，测试数目3件以上。样件企图谨慎事项如下。a.为包管测试产物具有量产代表性，条件正在卷材的前、中、末地点分裂取样，谨慎发轫和结束部门不要取样。d.样件尺寸过失对测试结果影响很大，为包管测试样件放正在混响室中与边框间没有罅隙，提议取样尺寸公差能够挑选+10 mm，即产物尺寸可偏大不行偏小，尺寸偏大样件正在测试经过中安插时能够裁切。原料测试前样件需安插正在22 ℃50%RH 的圭臬处境下24 h 以上，确保给吸音层面积夸大的空间，静置经过中不压缩不堆砌。测试摆设行使阿尔法舱，阿尔法舱是欧拓公司坐褥的小混响室，正在汽车原料吸声测试中行使较为广泛。小混响室为圭臬混响室的1/3 尺寸，可通过测试声能衰减20 dB所用工夫举行换算。阿尔法舱内3 个声源顺序发声，处于分别地点的5 个传感器同时回收并丈量声能衰竭，每一频率获取15个丈量值，最终混响工夫取15个丈量值的均匀值。d.软件输入产物尺寸，确定并记实1/3倍频程带中央频率的最终罗致系数值，从400 ～10 000 Hz。小混响室吸声测尝尝验影响成分良众[4]，测试体例变差较大。为包管测试结果的一概性，从人、机、物、法、环、测方面领悟小混响室吸音率测试不妨的影响成分，睹表2。初期样件测试完毕后，将原样件放入老化箱举行热老化，样件安置要推敲温度平均且无挤压。热老化条款依照中国分别区域温度考察和吸音棉正在车上的行使部位分别，可挑选老化温度100～120 ℃，老化工夫500～ 1 000 h。热老化经过领先必然温度时，会映现产物与台架粘连的征象，与试验室斟酌能够采用耐高温的电木板安插正在吸音棉和台架之间管理粘连题目。为包管不影响吸音本能测试确凿性，如有粘连映现须要从新转换测试样件举行测试。热老化结束后最初对样件的克重、尺寸举行丈量，领悟热老化前后样件克重、尺寸的蜕化率。丈量后对样件从新举行吸声测试，评议吸音棉老化前后吸声系数的蜕化。

正在举行单品测试后需正在整车上验证吸音棉吸音性的分别，整车测试可举行定量测试和主观评议。定量测试正在半消音室，应用体积声源测试摆设发出白噪声，搜聚吸音衰减特质数据举行量化领悟，如图1 所示；正在特定途面上由专业职员举行定性评议，同时应用人领班正在驾驶员耳旁、副驾驶员、后排等地点测试，评议风噪和途噪水准[5]。

对平等克重的吸音棉分裂举行初期和热老化后小混响室吸声系数测试，以150 g/m2吸音棉为例测试结果睹图2，结果如下。

挑选统一厂家面密度为150 g/m2、240 g/m2、326 g/m2、340 g/m2带印花和不带印花共 7 种原料吸音棉举行阻抗管笔直入射吸声测试，测试结果睹图3，结果如下。

c.克重 340 g/m2吸声本能最好，2 500 Hz 时吸声系数抵达0.97，3 150 Hz 时吸声系数抵达1。半消音室用朗德人领班举行整车声压测试，测试结果睹下图4，结果证实，整车静音性团体水准（总声压级）相当，个中B厂家样件整车正在5 000 Hz优于A供应商样件车0.4 dBA，正在1 250 Hz优0.9 dBA。

实车跑道对装有A、B 厂家吸音棉的样车举行比拟评议，途面挑选平展途和粗目途。测试结果睹图5、图6。

整车评议结果，装有A、B 两家吸音棉样件的整车风噪及途噪主观评议水准相当；客观结果，风噪总声压级B 车弱于A 车0.2 dBA；途噪总声压级B 车弱于 A 车 0.6 dBA。

5、小结通过正在混响室内对分别原料吸声系数的测试与领悟，控制了分别原料的吸声系数，从而针对汽车分别部位的分别频带噪声，可挑选相应的吸声原料，既能够将噪声执掌最优化，同时又能够合理地应用资源，避免虚耗。更为正在实践工程使用中，能包管正在优秀吸声成效的条件下告终降本增效，对新车型开辟正在经济性和资源应用性上有着主动意思。

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