小重叠碰撞工况正在2012年被IIHS引入往后，给车辆安然安排带来宏伟的寻事，正在安排方面无论是车辆的构造，依旧车辆的管理编制都有很大的分歧。IIHS正在引入小重叠碰撞

小重叠碰撞工况正在2012年被IIHS引入往后，给车辆安然安排带来宏伟的寻事，正在安排方面无论是车辆的构造，依旧车辆的管理编制都有很大的分歧。

IIHS正在引入小重叠碰撞之前依然有了中等重叠碰撞评估：40%重叠ODB。正在危害评估方面，小重叠碰撞评估与中等重叠碰撞评估相像，但正在车身构造变形和假人运动方面，小重叠碰撞越发猛烈。

通过对现有的交通事件考察结果显示，正在有致命危害的交通事件中，导致危害的合键身分中，车身构造功能权重占7%，管理编制功能仅占3%，而正在导致危害的次要身分中，车身构造功能权重占38%，管理编制功能占22%。从这两组数据能够看出，看待小重叠碰撞来说，车身构造是至合紧要的。

普通来说，小重叠工况中，守旧车辆的前纵梁构造与刚性壁障重叠量少，纵使前纵梁与刚性壁障有重叠，也根基是处于半径150mm的圆弧上，碰撞时很容易滑出。以是正在车身构造安排时，倡导将前纵梁略微外扩。如下图所示。

为了应对小重叠碰撞，对车身构造加紧是需要的，但加紧并不虞味着粗略地弥补钢板的厚度和擢升钢板强度。同时还要商量车身的轻量化。小重叠构造着重正在25%到车外缘之间的构造。

正在35ms时候，优化前，纵梁承当了较众的载荷，而正在优化后，个别载荷变动到Shotgun上了，以是正在这偶尔刻，轮罩和前底板塑形变形显着裁汰。

正在75ms时候，优化前的搭钮柱与门槛之间有较大的相对变形运动，而优化后，焊缝维持完善，相对变形运动变小。正在前底板和轮罩这块能够显着看出，优化后，因为构造有所加紧，有用地下降了塑形变形。

110ms时候，优化前，因为车辆载荷传达欠好，搭钮柱与门槛相对运动越来越大，车辆受到的侧向力较小，以是车辆早先回旋，搭钮柱后侵，前底板有较大塑形变形，A柱有显着弯折！而优化后，碰撞载荷传达较好，整车受到了较大的侧向力，A柱的弯折显着减小。

160ms时候，碰撞事情根基停止，能够看出优化前的车身塑形变形较大，搭钮柱反弹较小，而优化后，各职位相接维持完善，车身变形有必然的反弹。

正在搭钮柱上，正在搭钮柱下端，优化前后截面力转变不大，但搭钮柱上端，优化前后截面力转变较大，这是因为优化后，载荷传达好，构造加强，搭钮柱下端变形小，导致传达到上面的载荷变小。

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