本文对某微型电动汽车实行了流场仿真分解，对前轮气坝、后底护板、电池前导流板等底部套件设施以及去除后视镜、封锁轮辋、封锁进气格栅等状况实行了仿真，采用了

本文对某微型电动汽车实行了流场仿真分解，对前轮气坝、后底护板、电池前导流板等底部套件设施以及去除后视镜、封锁轮辋、封锁进气格栅等状况实行了仿真，采用了稳态的雷诺时均k-ω湍流模子和瞬态的差别涡模仿两种方式。正在风洞试验中，前轮气坝、电池前导风版、后底护板这三个工程可行的设施可以低重风阻系数0.019，其它的计划状况也有差异的降风阻结果。

本文采用了STAR-CCM+软件，别离用稳态的k−ΩSST雷诺时均模子和瞬态的差别涡SST两种方式，对该微型电动汽车的根源状况和优化计划实行了分解。

创设包含前后机舱内通盘部件的整车模子,如图1、图2所示。该车长2986mm，宽1676mm，高1517mm。整车面网格量约为500万，采用三角形网格单位划分，最小网格尺寸驾御正在1mm。全部长方体阴谋流场域的尺寸为：66m长、12m宽，10m高。体网格量为3000万，采用trim网格。近来的范围层网格厚度0.1mm，范围层网格总厚度3mm，共6层。

仿真分解中冷凝器采用众孔介质模子；冷却电扇静止；车轮为壁面挽回；模仿工况为车速100km/h，阴谋域进口为速率范围条目，出口为压力范围条目。稳态的阴谋步数为10000 步，取后2000 步的均匀值为风阻系数；瞬态的时代步长为0.001s，内部迭代步数为10步，取1.0s至1.5s的阴谋结果均匀值为风阻系数。

本文仿线种景遇，别离是根源状况、填补后底护板、填补电池前导流板、填补前气坝、拆除后视镜、封锁轮辐、封锁机舱格栅。每个景遇都实行了仿真分解和风洞试验。

该车没有设备主动进气格栅，气流可以进入前机舱，因为工程样车仍旧带有前舱的底护板，故以此行为根源状况。全体外观的试验如图3所示。

正在景遇二的根源上，电池包和前底护板之间的台阶处，z向高度差约16mm，填补2块斜坡状的导流板，睹图4。

将后视镜拆除，睹图5，能够评判后视镜对风阻的奉献，以及后续改款车型即使设备摄像头式后视镜的降风阻结果。为便于比拟，该景遇及后续阴谋风阻系数时正投影面积维系稳固。

用轻易弧面将机舱格栅障蔽，睹图6，能够评估机舱进气对风阻的影响，以及后续改款车型即使设备主动进气格栅的降风阻结果。

根源状况的风阻系数稳态仿线，瞬态仿线面的速率云图的比拟，睹图7、图8，能够看出瞬态的可以捉拿更轻微的涡，越发正在车后方的尾涡区，低速区和高速区的接壤处，因为涡的耗散，滚动表现更众的犯罪则性[5]。瞬态方式可以对流场模仿得特别细巧该当是它比稳态方式更逼近试验结果的首要由来。

此外，氛围阻力由压差阻力和粘性阻力两部门构成。本车的压差阻力对总阻力占比正在95%旁边。稳态结果比瞬态结果更低的由来也首要正在于压差阻力的分歧，静压系数漫衍睹图9、图10，。两种方式车火线迎风面的压力漫衍相差不大，车后方的背风面的压力，瞬态结果清楚低于稳态结果，有更众的负压，从而爆发了更大的风阻。

该状况的风阻系数稳态仿线，瞬态仿线。这个计划相对付更动前，风阻系数的试验结果和稳态仿真结果都是低重的，瞬态结果反而填补一点。通过稳态流场的比拟，睹图11、图12，能够看出填补后底护板后，车底气流有了必然上扬的趋向，从而减小了车后尾涡区的巨细，这可以是风阻低重的由来。

该状况的风阻系数稳态仿线，瞬态仿线。这个计划的风阻系数试验和仿真结果都是低重的，从压力漫衍看，电池前周围的正压正在填补这个导流板后磨灭了，睹图13。

该状况风阻系数稳态仿线，瞬态仿线。比拟于景遇三，该计划试验降阻-0.012，瞬态降阻-0.008，从瞬态仿线看出，填补气坝后，前轮腔内的悬架、车轮内壁等的迎风面的正压有清楚低重，该当是风阻低重的首要由来。稳态结果风阻反而填补+0.014，可以是因为稳态仿真对付气流正在气坝差别之后的压力捉拿不如瞬态切实。

根源状况的风阻系数稳态仿线，瞬态仿线。瞬态仿真的降阻特别逼近试验，可以也是因为瞬态流场对付后视镜尾涡和车后部尾涡的彼此效率捉拿得更切实，睹图15、图16。

根源状况的风阻系数稳态仿线，瞬态仿线。试验结果是填补的，仿真结果均是低重的。仿真上看，轮辋封锁后，气流正在平整的轮辋处特别贴体，睹图17、图18。这可以是仿真结果低重的由来，随后气流如故因为惯性向车两侧甩开。因为车轮的阴谋范围条目挽回壁面设定以及几何机合和实质车辆必然的分歧，本文的稳态和瞬态仿真均难以模仿试验中轮辋封锁的阻力蜕化。

根源状况的风阻系数稳态仿线，瞬态仿线。因为封锁前格栅，气流从车边际更顺畅地流走，而不是正在前机舱内受到各式部件的劝止宛延地流走，睹图19，从而惹起风阻系数的低重。

将差异方式取得的风阻系数和降阻结果实行比拟，睹表1和表2。本微型纯电动汽车风阻系数的稳态仿线%，瞬态仿真结果更逼近试验结果。风洞试验如故是风阻开采中必弗成少的。

本文对某微型电动汽车实行了流场仿真分解和风洞试验。仿真显示该微型电动汽车的尾涡大，更具有钝体的特性，所以风阻较高，风阻系数试验值正在0.4以上的程度。本文采用的瞬态差别涡方式比拟于稳态雷诺时均方式，阴谋的风阻系数总体上更逼近试验值。前轮气坝、后底护板、电池前导流板等底部套件可以低重风阻系数0.019，撤消后视镜合格栅封锁等前瞻计划可以低重风阻系数约0.03。微型电动汽车的底部套件可以明显低重风阻。

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