柴油机起动过程瞬态喷油量的控制策略-绵羊汽车生活记录

搀杂动力技能和策划机启停技能取得了渊博地操纵，同时也增补了柴油机的起动进程。日益苛肃的排放准则对柴油机冷起动进程提出了排放检测请求，而且冷起动进程的排

搀杂动力技能和策划机启停技能取得了渊博地操纵，同时也增补了柴油机的起动进程。日益苛肃的排放准则对柴油机冷起动进程提出了排放检测请求，而且冷起动进程的排放正在准则测试轮回中占很大比例。所以起动工况的燃烧优化和排放职掌对竣工柴油机超低排放倾向至合首要。本期推文笔者商量差别恒定喷油量对柴油机起动本能的影响，提出基于柴油机瞬时转速的起动油量斜坡职掌政策，剖析政策中症结参数确切定手法，并通过试验为斜坡政策确定症结参数。通过与恒定喷油量起动进程比照，以期验证斜坡政策的可行性以及斜坡政策对起动本能的影响，为柴油机起动油量的优化职掌供应参考。

试验用柴油机为一台4缸高压共轨、增压中冷柴油机，图1为策划机试验台架示意，表1为策划结构键技能参数。为了评判起动本能的优劣，行使 HC 排放和起动时期动作起动进程的评判目标。参考职掌体系动态本能的评判手法界说了起动进程的上升时期t1和治疗时期t2，如图2所示。

起动油量对柴油机起动进程有首要的影响，笔者正在差别恒定喷油量下折柳举行了5次起动试验。图3为差别喷油量起动进程的瞬时转速。喷油量越大，起动进程转速上升越疾，起动结尾时转速上冲越紧要，过渡阶段的转速动摇越大。

图4为差别喷油量5次试验的均匀起动时期、转速上冲量和HC体积分数。图4a中，转速上冲量为起动进程的峰值转速与怠速转速之差。跟着喷油量增补，上升时期t1和治疗时期t2越短，但转速上冲量越大。转速上冲量过大时治疗时期反而增补。图4b中，喷油量越大，起动初期的HC体积分数越高，HC体积分数升高的速率也越疾。

图5为差别喷油量起动进程前5 s内的HC累积质料排放，结果为5次起动试验的均匀值。喷油量越大，起动进程不异时期内的HC质料排放越大。是以，正在保障柴油机成功起动的条件下，尽量减小起动进程的喷油量，能够低落起动进程的全体HC排放水准。

式中：n为策划机瞬时转速；n1为斜坡肇端转速；n2为过渡转速；n3为怠速转速；q为喷油量；q1为初始喷油量；q2为怠速安靖喷油量；q3为倾向喷油量；q4为过渡喷油量。

图6为斜坡算法职掌的喷油量随转速转变，起动油量是遵照柴油机转速转变及时筹划的，无需为斜坡算法确定斜率，所以油量筹划不受时期的影响。基于转速的斜坡算法对转速具有极好的扈从性，假若策划机转速呈非线性转变，筹划取得的油量也短长线性转变的。所以斜坡算法具有较强的收敛性和及时性，可以精准竣工起动进程盼望的喷油量个性。

初始油量决计了起动初期的排放水准，为了确定一个适应的初始喷油量，举行了喷油量为10～15 mg/cyc的恒定喷油量起动试验。图7为各喷油量下5 次起动试验的均匀HC体积分数。喷油量为10、11、12和13 mg/cyc时起动初期的HC体积分数较高，道理是喷油量过小，酿成的搀杂气过稀，不统统燃烧增补。喷油量为14 mg/cyc和15 mg/cyc条款下起动初期的HC体积分数最小，然则随后喷油量为15 mg/cyc时的HC体积分数较高，所以初始油量q1确定为14 mg/cyc。

倾向油量决计了起动进程的疾慢及排放水准，正在恒定喷油量起动试验中(图4)，喷油量为30 mg/cyc条款下起动时期最短，而且HC体积分数比喷油量为40 mg/cyc和50 mg/cyc条款下起动进程低，所以倾向油量q3确定为30 mg/cyc。其余，试验条款下策划机安靖运转正在怠速时的喷油量为11 mg/cyc支配，所以怠速安靖油量q2确定为11 mg/cyc。斜坡肇端转速n1决计着斜坡增补油量的首先功夫，由斜坡政策内部的一个标定量确定。起动电机的拖动转速可以瞬时抵达250 r/min以上，为了正在起动首先后速即斜坡增补油量，试验中n1设为180 r/min。

起动政策试验验证注意实质请参阅原文[1]，验证结果如图9所示，映现了喷油量为27 mg/cyc试验和斜坡政策10次起动试验的均匀起动时期、起动油量以及HC质料排放。HC质料排放为起动首先后5 s内的HC累积质料排放，起动油量为治疗时期内的总喷油量。斜坡政策起动与喷油量为27 mg/cyc试验的起动进程比拟，起动时期裁减0.39 s，缩短22%；起动油量裁减134 mg，减小26%；HC质料排放裁减14 mg，低落29%。