整车其他体例热安然整车策画应试虑防守动力电池、电机体例和其他高电压零部件过温而激励安然事情。一、电机热爱戴请求电机应设备温度传感器，并通过电机把持器实

电机应设备温度传感器，并通过电机把持器告终温度检测性能。假若检测到电机温渡过高，电机把持体例应局部电机功率或者禁止电机做事， 并通过一个显然的信号（比如：声或光信号）安装向驾驶员提示。

电机把持用具备温度检测性能，假若检测到温渡过高，体例应局部电机功率或者禁止电机做事，并通过一个显然的信号（比如：声或光信号）安装向驾驶员提示。

正在充电历程中，整车的充电体例需求对充电口的温度举行监控，当采用国家准绳轨则的形式二充电，倡议对充电插头举行温度监控。当胜过温度爱戴阈值时，应能接纳有用要领举行爱戴（如：降功率或者终止充电），免得导致器件损坏或者起火。

正在充电历程中，整车的充电体例应具有车载充电器温度检测性能，当胜过温度爱戴阈值时，应能接纳有用要领举行爱戴（如：降功率或者终止充电），免得导致器件损坏或者起火。

车辆正在创制闭头中，动力电池体例高压维修开闭务必正在装置历程中永远处于断开形态，正在车辆总装结尾闭头举行闭合，以确保创制历程高压电安然。车辆出厂前应具备安然检测流程。

车辆应避免长工夫正在高温境遇（≥42±2℃）下停放，且停放光阴动力电池SOC 不宜过高（倡议：SOC 处于40%-70%）。

车辆报废应有专业天禀单元举行，车辆报废前应确认负载端电压低于B 级电压或能量小于0.2J，并对动力电池体例举行接受再愚弄，实在请求参睹电池接受再愚弄章节。

整车换电是指通过调换动力电池体例为电动汽车供给电能的方法，被调换的动力电池体例正在换电站鸠合充电维持。

换电电动汽车需餍足换电车辆的平常安然请求、整车安然请求及体例部件安然请求，及餍足相应的试验检测步骤请求。

电池体例及具备换电性能的车辆需正在换电电池包、换电机构、换电接口、软件及把持等方面餍足安然策画请求。

动力电池体例宜采用框架式机闭，应具备足够的机器强度，餍足GB 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安然请求，秉承电动汽车振动和挫折请求。

换电动力电池体例与车辆底盘的固定宜采用锁止操作机构，锁止机构应能有用的将电池体例紧固正在底盘上，餍足车辆的耐久，境遇和挫折的本能请求。正在车辆行驶历程中，不应崭露锁止机构失效的危机，而且噪声应契合车辆NVH 本能请求。锁止机构应正在车辆行驶形成的屡次振动、蠢动下，能主动伴随位移转变，以保障牢靠相连；锁止机构不应崭露导致换电失效的松动、变形、开裂、零落等损坏。动力电池体例正在车辆行驶形成的随机振动下，不会崭露形成伤害的相对位移或形成显然的机器噪声。可采用电池包地方、换电机构或电气接口的相连形态等电气信号监测电池包的松动或不料解锁。

正在换电历程中，车辆底盘或换电小车上应具备动力电池体例装配导向定位机构，锁止机构能主动矫正动力电池体例的地方偏移。

锁止机构除餍足主动化解锁以外，应具备手动火速解锁性能。应采用两个及以上操作解锁，历程须延续牢靠，避免误操作（注：行使用具扳拧螺纹的视为众步解锁）。

换电接口，应具备导向和三维浮动性能，确保换电动力电池体例与整车的安然牢靠相连。换电防护等第，依据GB/T 30038 举行试验，电气接口的防护等第应餍足IPX7 和IPX9K的请求。

换电接口依据GB/T 37133—2018 中9.4 的绝缘电阻衡量步骤举行试验。电气接口的导体与导体之间、导体与外壳之间、导体与樊篱层之间绝缘电阻应不小于100MΩ。

换电接口依据GB/T 37133—2018 中9.5 的温升试验步骤对电气接口举行温升测试。

具有温度监控的电气接口应举行性能有用性验证。不具有温度监控的电气接口的温升应不大于50 K。具有温度监控的电气接口应餍足车辆创制厂的请求。

电气接口，应具备准确的电气相连和断开纪律，避免换电历程中崭露非预期的高、低压电道导通。低压电气接口，要餍足全人命周期插接的耐磨、密封请求；具备导向机构，餍足换电历程中低压线束插接的导向定位请求。高压电气接口，餍足全人命周期插接的耐磨、密封请求；具备导向机构，餍足换电历程中高压线束插接的导向定位请求；高压电气接口应餍足触电安然数分相连器接触防护请求。电气接口应具备高压互锁性能。

冷却接口，应餍足全人命周期插接的耐磨、密封请求；具备导向机构，餍足换电历程中液冷相连器插接的导向定位请求；液冷相连器正在换电或行使历程中，不行崭露漏液景况。

整车监控到进入换电形态，应主动实践高压下电流程。BMS 主动教导充电把持、电池阻滞管束。VCU 或BMS 应监控换电形态，当监控到换电操作未结束，应不应承车辆上高压或跛行。BMS 或其他把持器宜记实车辆与对应电池包换电次数，便于后期维持。

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