除谷歌外，尚有囊括汽车厂商正在内的诸众公司它们或单干或组团，开采适合自愿驾驶汽车运用的高分离率舆图，它们不念谷歌成为这一范畴独一的霸主。以下为作品梗概：任何一天，大概少有辆自愿驾驶汽车正在绘制硅谷统一个街角的舆图。这些汽车来自分歧公司，它们做着统一件就业：创制高分离率街道舆图最终大概成为自愿驾驶汽车导航

除谷歌外，尚有囊括汽车厂商正在内的诸众公司——它们或单干或组团，开采适合自愿驾驶汽车运用的高分离率舆图，它们不念谷歌成为这一范畴独一的霸主。以下为作品梗概：

任何一天，大概少有辆自愿驾驶汽车正在绘制硅谷统一个街角的舆图。这些汽车来自分歧公司，它们做着统一件就业：创制高分离率街道舆图——最终大概成为自愿驾驶汽车导航用具。

这些公司每年齐聚功令和气候答允的地方——或它们最受合怀的地方。比方，每年都邑有很众舆图车齐聚国际消费电子展会场相近。墟市探究公司Evercore ISI判辨师克里斯·麦克纳里(Chris McNally)说，“为了正在国际消费电子展上浮现自愿驾驶汽车，有50家公司会创制拉斯维加斯舆图，这奢华了大方资源。”

自愿驾驶汽车条件解决技能健旺的传感器“看”四周境况，前辈的软件举办“思量”。它们加倍需求一共大概街道的实时更新的舆图。谁具有适合自愿驾驶汽车运用的舆图，就相当于具有了一座金山。

正在自愿驾驶汽车舆图大战中，数十家公司或单干或构成同盟，加入数亿美元，追赶大概尚需数年才气告竣的巨额回报。正在数年前的消费类数字舆图大战中，Alphabet旗下谷歌成为赢家，司机运用这类舆图避免交通顶峰或找到爱好的餐馆。谷歌取得数字舆图大战的环节是正在环球规模内派出舆图车，以及导航公司、汽车厂商，以至是苹果难以望其项背的软件工夫。

谷歌母公司Alphabet则是两条腿走途。 据4名知爱人士流露，谷歌内部一个团队正在开采3D舆图项目——大概许可给汽车厂商。这一舆图任事分歧于Waymo(Alphabet旗下此外一家公司)正在为其自愿驾驶汽车开采的高分离率舆图。

谷歌的舆图项目专一于所谓的驾驶员辅助体系——使汽车能自愿落成局限行驶功效，助助它们看清道途火线和边际境况。谷歌旧年12月揭橥了早期版Vehicle Mapping Service(车辆舆图任事)，正在舆图中集成来自车载传感器的数据。

谷歌讲话人正在一份声明中说，“咱们仍旧开采了整体全国的舆图，咱们正在戮力把任事拓展到汽车用舆图。”

与此同时，Waymo和有相当领域自愿驾驶汽车研发团队的其他巨头——囊括通用汽车、Uber和福特，纷纷派出它们我方的舆图车，开采供自愿驾驶汽车运用的高清舆图。少少小型创业公司，正在运用小用具或专用软件，为正在舆图范畴掉队的汽车厂商开采舆图。尚有其他供应商，正在为具有有限自愿驾驶功效(比方自符合巡航左右或夜视)的汽车开采舆图任事。

与素来的数字舆图比拟，自愿驾驶汽车用舆图的条件要高得众，促使底特律、硅谷和中国正在这一范畴加入巨资。创业公司Argo AI控制人布莱恩·萨利斯基(Bryan Salesky)透露，“自愿驾驶汽车条件舆图尽大概地紧密、无误和实时更新，没有现成的治理计划可供运用。”

就像临盆自愿驾驶汽车相通，开采自愿驾驶汽车用舆图是一项艰辛的劳动。配备有腾贵的激光雷达传感器和相机的无人驾驶测试车，活着界各地举办测试，创制四周境况的舆图。

这一流程价格奋发，而得回回报则是数年，以至是数十年后的事。驾驶辅助体系开采商Mobileye讲话人丹·格雷夫兹(Dan Galves)说，“尽管能让舆图车创制全全国每条道途的舆图，若何对舆图更新?还得让舆图车将一共道途再跑一遍。”

分歧于古代数字舆图的是，自愿驾驶汽车用舆图条件简直及时的更新。 道途上最小的蜕化——一夜之间展现的施工区或一点杂物——都大概使自愿驾驶汽车泊车。

Mobileye以为，让目前的汽车看清道途火线功用更高、本钱也更低。1月份，英特尔宣布了一个“低带宽”舆图项目，谋划本年正在200万辆汽车上装置前置相机和传感器，方针是使汽车能看到交通标识、红绿灯和道途范围，具备肯定水平的自愿驾驶技能。

Mobileye透露，与创制统统的道途高清舆图比拟，这种办法需求的解决技能较低。格雷夫兹说，Mobileye将把其传感器数据与导航公司的舆图相集合，逐渐开采齐全自愿驾驶汽车能运用的舆图。

谷歌正在舆图范畴永恒的强敌HERE和TomTom，也采用如此的计谋。这两家公司对我方的定位是谷歌舆图的合键角逐敌手，目前向汽车厂商出售显示正在汽车仪表盘显示屏上的舆图。这些“静态”舆图，只可标明大致的街道样式。现正在，两家公司都正在开采代替产物：显示车道、途缘和道途上其他物体的“动态”舆图，祈望正在全自愿驾驶汽车降临之际能留住汽车厂商。

特斯拉是一家最看好逐渐告竣自愿驾驶功效的汽车厂商。特斯拉寄托传感器和相机告竣自愿驾驶功效，但对激光雷达敬而远之。特斯拉没有披露其Autopilot软件运用的舆图任事。2年前，特斯拉与Mobileye分道扬镳。

特斯拉寄托此外一家公司Mapbox助助开采舆图。一份监禁文献显示，特斯拉2015年12月与Mapbox完毕一项价钱500万美元、为期2年的授权订定。Mapbox的主业是向Pinterest和Snapchat等公司出售地舆职位数据。新得回1.64亿美元融资后，Mapbox已起源进军汽车舆图范畴。Mapbox透露，借助装置正在手机上的行使，它每天正在环球规模内能绘限制2.2亿英里道途的舆图。

Mapbox CEO埃里克·贡德森(Eric Gundersen)说，“目前，咱们正在搜求道途数据的传感器数目，大于2020年整体联网汽车范畴。”它吸引汽车厂商的是，运用其地舆职位数据动作异日舆图的根底——与Mobileye等公司的相机体系集合。与其他旨正在向汽车厂商供应舆图任事的公司相通，Mapbox是中立的，应承与任何汽车厂商互助。贡德森透露，“咱们不领会谁能取得自愿驾驶汽车大战。”

不但仅是没有人领会谁能胜出的题目，舆图行业以至搞不懂得哪种计谋更有用。 每种自愿驾驶汽车舆图看起来都各欠好像，由于它们寄托舆图车的传感器体系。投资公司Spark Capital高管纳比尔·海特(Nabeel Hyatt)称，目前没有程序的传感器套件。

于是，诸众高清舆图公司采用分歧的计谋，都得回了大方危机投资，篡夺合同。局限公司不看好Mobileye的计谋，以为践诺难度太高。

Waymo也插足了自愿驾驶汽车舆图战团。Waymo(当时依然谷歌自愿驾驶汽车项目)2009年起源开采舆图。

Waymo高管安德鲁·查塔姆(Andrew Chatham)透露，“具有精细的舆图是一大上风。”他说，Waymo正在找寻能响应及时元素的舆图治理计划，但没有披露细节。

众年的戮力和人工智能上风，使得Waymo被以为是高清舆图范畴的领头羊。查塔姆没有披露Waymo是否探讨动作一款独立产物出卖其舆图。

自愿驾驶汽车舆图范畴的此外一匹黑马是Uber。Uber也正在开采供自愿驾驶汽车运用的高清舆图，运用测试车辆的体例与Waymo相像。Uber高管莉莎·韦特坎普(Lisa Weitekamp)透露，公司探讨正在环球规模内的数百万辆汽车内装置用于创制舆图的传感器，公司现正在运用的“静态”导航软件，使得它具有肯定的上风。

目前，Uber归纳运用TomTom、谷歌和它我方的数据，为司机和搭客供应舆图任事。两名知爱人士流露，Uber与谷歌之间的合同将于本年到期。

很众舆图新秀助助局限汽车厂商赶超Waymo、Uber等领头羊。由谷歌和苹果前员工兴办的DeepMap，运用其智能软件裁减创制舆图所需时分和本钱。DeepMap称其互助伙伴囊括福特、本田和中国上汽。

目前，公众半汽车厂商正在舆图方面还处于试水阶段，尚未缔结巨额舆图合同。福特讲话人把公司与创业公司的互助称作是“探究”。福特自愿驾驶汽车部分Argo考查了众家供应商，目前依旧寄托自家舆图。通用汽车讲话人拉伊·韦特(Ray Wert)说，公司看好我方开采舆图。

新秀们懂得，它们不大概全都保存下来。DeepMap首席运营官骆伟(Wei Luo，音译)说，“目前的自愿驾驶汽车舆图范畴与导航舆图，以至是寻求引擎格外相像，领域大的厂商将具有上风。”

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