6月20日音信，据VentureBeat报道，假使无人驾驶汽车照旧处于“婴儿期”，但仍旧率领了大宗的心情包袱。据美国汽车协会(AAA)的观察显示，众达73%的美国人吐露他们畏怯乘坐无人驾驶汽车，而无人驾驶汽车估计将导致100众万司机赋闲，囊括出租车司机、校车司机和Uber司机。

6月20日音信，据VentureBeat报道，假使无人驾驶汽车照旧处于“婴儿期”，但仍旧率领了大宗的心情包袱。据美国汽车协会(AAA)的观察显示，众达73%的美国人吐露他们畏怯乘坐无人驾驶汽车，而无人驾驶汽车估计将导致100众万司机赋闲，囊括出租车司机、校车司机和Uber司机。

正在这些令人忧虑的趋向胀吹下，众家正正在探求、计划和测试无人驾驶汽车的公司构成了“交通立异与机会伙伴干系”(PTIO)同盟，这是个新的以501(c)(6)非赢余计谋结构，旨正在取得决定者和民众的青睐。创始成员囊括福特、丰田、戴姆勒等老牌汽车筑设商，Waymo、Uber、Lyft样的科技巨头，以及FedEx和美国卡车运输协会等物流供应商。501(c)(6)非赢余计谋结构意味着，它可能像非营利结构那样回收馈赠，并像商会那样逛说政府。

2018年5月8日，Waymo首席推广官约翰·克拉富利克（John Krafcik）正在谷歌I/O开采者大会舞台上评论该公司位于亚利桑那州凤凰城的无人驾驶汽车车队

PTIO的标的是裁减搭客和司机对无人驾驶汽车的怯怯，以应对即将到来的无人驾驶公交车、迁延机拖车和出租车等。更完全地说，该结构设定了前6个月的标的：

美国劳工统计局的数据显示，进步380万人靠驾驶汽车为生。这囊括卡车司机，它是美国29个州最常睹的职业，雇佣了大约170万人。很众人估计无人驾驶卡车将成为首批上途的无人驾驶车辆之一。高盛(Goldman Sachs)旧年颁布的一份申报显示，当无人驾驶汽车的饱和到达峰值时，美国司机每月或者会有2.5万人赋闲，即每年30万人。

PTIO的推广董事莫林·韦斯特法尔(Maureen Westphal)吐露：“对工人和民众安闲的合怀是PTIO最紧张的议程，无人驾驶汽车本事的安统统署关于确保工人取得更好的就业机遇至合紧张。因而，咱们方针与仍旧就向无人驾驶汽车将来过渡举行对话和谋划的各类合联优点方举行接触。”

庄敬来说，PTIO并不是第一个此类逛说全体。2016年，谷歌、沃尔沃、Lyft和Uber创建了无人驾驶安闲街道同盟（Self-Driving Coalition for Safer Streets,），该结构旨正在“与立法者、监禁机构和民众合营，告竣无人驾驶汽车的安闲和社会效益”。该结构的谈话人戴维·斯特里克兰(David Strickland)是美国国家公途交通安闲协会(NHTSA)的前会长。

但韦斯特法尔吐露，PTIO的重心将不是合于无人驾驶汽车的法令，而是它们的社会影响。她说：“无人驾驶安闲街道同盟最紧张的职业是助助照料无人驾驶车辆的安闲和安排题目，而PTIO信托，假使社会仍旧绸缪应对无人驾驶车辆的实质影响，但咱们务必重心合怀其对人类的影响，由于它与美国人的职业和职业息息合联。”

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