有目共睹，2020版Euro NCAP和2021版CNCAP应用正面50%重叠车-车对撞测试（MPDB）替换正面40%重叠可变性壁障碰撞测试（64ODB）。旨正在通过碰撞兼容性考察鞭策大车小车协调一体的交通处境。

正在之前的著作《Euro NCAP 与 C NCAP MPDB不同先容》中，仍然对罚分细则做过先容，能够看到，两个区别版本的MPDB评判中首要涉及到乘员载荷目标OLC、壁障变形量轨范过错SD、壁障击穿。

这三项评判目标中，遵循欧洲MPDB试验结果，跟着车辆整备质地的添补，乘员载荷目标OLC也会添补，OLC与整备质地呈正相干的合连。正在MPDB罚分中，怎样正在担保壁障不被击穿的景况下，尽量删除壁障变形量轨范过错SD成为消浸罚分的环节。

壁障变形量轨范过错SD评估区域为矩形。其下范围位于地面以上250mm处（隔绝壁障下周围100mm）,上范围位于地面以上650mm身分处；右范围隔绝MPDB面右侧周围200mm处，左范围与试验车辆宽度相干，隔绝MPDB面右周围的隔绝为车宽的45%。

理念状况，若水箱上横梁、主缓冲梁、下缓冲梁正在壁障上能够笼罩SD评估区域，况且刚度成亲，正在碰撞解散后，壁障能够较为平整，得回较量低的SD值。

然而，正在整车安排中，受制型及前舱安顿等范围，水箱上横梁、主缓冲梁、下缓冲梁很难做到齐全笼罩壁障的评分区域。

避免壁障击穿是得回较低的SD值的条件。正在欧洲汽车年会上，某车企（A）通过延迟吸能盒背板，避免吸能盒邻近应力会合，有用地防守壁障击穿。通过添补主缓冲梁Z向尺寸，优化截面形态，擢升了主缓冲梁的抗弯刚度。上述更改同样增大了壁障与主缓冲梁载荷接触面积，使得壁障正在试验后，更为平整，得回较低的SD值。

尚有的车企（B）通过添补lower member，为车体构造添补一条特别的载荷旅途。通过正在主吸能盒侧面添补副吸能盒，正在碰撞中，使得lower member能够较早的举行载荷旅途力的转达。主缓冲梁Y向延迟，增大与壁障的接触面积。

值得一提的是，正在主缓冲梁的最前端，该车企添补一块Y向约占主缓冲梁一半宽度的平板，该平板可添补车体与壁障小车的接触面积。上述各处更改，均旨正在消浸SD值。查究证实，通过这各处优化计划，车体可汲取较高的打击能量，相应的壁障小车吸能消浸，有用地鞭策大车小车协调一体的交通处境。

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