碰撞试验安全的公平性：为什么必须设计监管试验解决公平性和的问题？-绵羊汽车生活记录

通过与固定贫穷物厉害碰撞确定车辆安详等第的无性别碰撞试验假人最有恐怕是男性。20世纪70年代中期初度拟定了碰撞试验假人准则，紧要模仿中等身体男性，但跟着本事进展，碰撞试验假人具有了更众仿天真态反响和性能。但政府规则的碰撞试验安详准则并未跟上步骤，如故行使旧版碰撞试验假人，最令人恐惧的是，这些假人仅代表驾驶座中的男性身体。

联邦汽车安详准则（FMVSS）拘束的某些耐撞性测试采用行使女性假人，但拘束消费者车辆安详评级的新车评估铺排（NCAP）并未行使女性假人。这种第五百分位女性假人身高5英尺，体重110磅，并具有响应骨骼密度、腹部身分以及其他男性和女性身体分别的区别心理考量。欧洲NCAP仅央求一项试验行使女性假人驾驶员；美国NCAP不央求正在驾驶座上睡觉女性假人。

但女性毫不是是角落驾驶人群。相反，2018年，美国具有驾照的女性人数比男性众250万。这一年，女性购入新车数目占62%。【1】不过，女性置备的汽车（很众具有5星安详评级）正在安排时并未商讨到其安详性。

因为男性和女性的心理分别（骨骼密度、肌肉布局以及腹部和胸部心理分别）和驾驶身分分别（女性比男性更切近倾向盘），他们正在车祸中的身体显露区别。未正在车辆安排商讨这些成分是致命的。若是对男性和女性采用相像的侵害危急考量，那么仅正在美国，每年就恐怕有1300众名女性无辜丧命。【2】

起初，NCAP应当过渡至最新的碰撞试验假人本事，即“人体乘员统制体例试验安装”（THOR），囊括安排的女性假人，这有助于弥合其他正在汽车安详方面的性别和安详差异，同时，通过机动车辆内的安详气囊和力控安详带等今世统制安装处分不足为奇的伤亡题目。

其次，美国运输部担负拘束NCAP和FMVSS的美国国家公途交通安详拘束局（NHTSA）应当拟定更新NCAP准则的门途图，最好是三年一次，便于行业计议资源并欺骗本事校正其产物。

最终，美国国家公途交通安详拘束局应当拟定一个时辰表，自悉数FMVSS碰撞试验部位对目前的第五百分位女性假人和第五十百分位男性假人举行平允测试，从而低浸女性、年青人、成年人和晚年人最常睹的侵害。这有助于汽车创制商自傲地与悉数弱势乘员对线年，一位名叫Maj. J. P. Stapp的空军航空军医礼聘Sierra Engineering公司斥地一个类人模子助助商讨飞机弹出座椅急速减速的心理特质，自此，第一个碰撞试验假人问世。这个橡胶和钢铁假人名叫Sierra Sam，按照一个身体雄壮的真人石膏模子制成（Sam是第九十五百分位男性假人，体重和身高尚过95%的男性）。

20世纪50和60年代，为了正在不成使现场梦思者或尸体举行碰撞试验的处境下提升车辆安详性，福特汽车公司和通用汽车公司起初创制本人的假人。代表均匀男性的第一个碰撞假人是V.I.P.-50，由Sierra Sam的发觉者Samuel Anderson正在1968年安排。三年后，通用汽车公司行使V.I.P.-50的元素坐蓐出搀杂I假人，并急速校正为后续两代假人。读者恐怕还记得20世纪80年代交通部电视广告中熟谙的碰撞假人——搀杂III型假人，广告语是“系上安详带，性命无不料。”这个男性假人于1976年问世，重量为172磅，身高为5英尺9英寸，它至今仍是宇宙上行使最普通的汽车碰撞试验假人，目前正在驾驶座上用于NCAP和FMVSS试验。

1979年，搀杂III型假人问世后不久，美国国家公途交通安详拘束局提出了“新车评估铺排”（NCAP）。NCAP具有革命性意旨，这是政府机构初度对车辆举行碰撞试验，对车辆安详性举行评级并将评级结果公告于众。1980年，NHTSA出书了名为《汽车手册》的碰撞试验音信手册，并正在一个受接待的电视脱口秀节目中免费供给给民众，仅正在一天之内就收到了450,000份订单。直至今日，这仍是美国政府出书物的一日订购量记载。汽车创制商很速认识到它们的车辆必需正在NCAP碰撞试验中显露密切才力有销量，自此，汽车安详本能的消费商场出生。【3】

取得了民众对NCAP和《汽车手册》的主动呼应后，NHTSA充满信念，试验斥地“一系列”碰撞试验假人，更好地代表美国驾驶员的处境。但里根政府缩减机构预算，使这一铺排落空。因而，放弃了斥地均匀女性身体假人的铺排。已斥地了一个小型女性假人（第五百分位女性），但直到新千年才起初用于NCAP试验。

– 搀杂III型50th男性碰撞试验假人模子代表20世纪70年代50%的男性。正在过去四十众年里，50%的男性身高并无很大变更，而均匀体重从171磅推广至197磅。【4】

– 搀杂III 50th男性碰撞试验假人安排用于代表女性。不过，因为不具备最新碰撞试验假人的高级仿生特质或传感器，于是目前行使这两种搀杂III型模子碰到少许贫困。

THOR 50th：人体乘员统制体例试验安装（THOR）50th基于第五十百分位男性身体，精确地响应了21世纪的男性身体。THOR 50th还校正了仿天真态反响，并勾结了用于侵害评估的特定仪器。

THOR 5th：人体乘员统制体例试验安装（THOR）5th是一种优秀的女性假人，校正了仿素性和传感器。这项本事通过150众个传感器探测分别，并供给女性身体布局的碰撞数据。这种假人基于第五百分位女性身体。（注：THOR 5th女性假人不是小版的THOR 50th男性假人。THOR 5th假人商讨了女性身体布局的心理分别，因为与青年和晚年驾驶员好像，于是采用第五百分位假人代表女性群体）。

NHTSA的拘束职员未能成功申请资金斥地遍及女性假人，尽管正在20世纪80年代，他们曾经认识到女性正在车祸中的身体手脚与男性区别。正如Kristy Arbogast博士（费城儿童病院侵害商讨与防御中央生物工程师兼联合科学主任）指出的，女性不是小版的男性。不过，四十众年来，美国和欧洲NCAP不断正在某些试验中玩忽女性假人，并行使小版男性假人取代女性。

目前，美国女性均匀身高比男性矮5.4英寸，体重比男性轻27磅。【5】除其他影响外，这剖明女性的坐姿必需更切近倾向盘才力踩到油门，于是她们更容易遭遇侧面碰撞。因为腿长较短，女性正在踩油门时爆发首要腿伤的概率比男性高80%【6】。正在本事方面，女驾驶员常遭诟病的本色道理是车辆专为男性安排。【7】

但正如Arbogast博士指出的，身高和体重不必然代表了男性和女性的身体分别水准。好比，颈部肌肉构制的分别。男性颈部肌肉更荣华，脊柱强度更大；女性用于支柱同样巨细和重量的头部的颈部肌肉量较少。这剖明女性正在变乱中更容易爆发颈部扭伤。2013年的NHTSA商讨涌现，与同龄男性比拟，女性正在车祸中因颈部受伤变成的作古率比男性高9.4%。【8】

妊妇正在变乱中也很容易受伤。车祸是美国创伤性胎儿伤亡的紧要道理，每年约有92,000名妊妇受伤，这一数字恐怕较低，由于许众车祸并未上报，而且正在受孕初期恐怕不知受孕情况。【9】准则安详带与百分之六十以上的怀孕晚期妊妇不可亲。【10】

与男性比拟，一面安详特质并不适合女性。好比，正在20世纪90年代末，汽车创制商斥地了区别品种的安理想例抗御颈部扭伤。起初，沃尔沃公司紧要行使的安理想例安排吸取座椅靠背和头枕的碰撞能量，低浸男性和女性乘员呈现毕生颈部扭伤的概率，但证据对女性更有用。看待座椅靠背太硬的其他安理想例，抗御女性正在车祸时爆发颈部扭伤的成绩比男性差得众。【11】

道途安详中的性别意睹正正在危及女性康健。2018年，女性受伤数目赶过一百万例（驾驶座占76%）。【12】弗吉尼亚大学正在2019年举行的一项商讨涌现，女性正在正面碰撞中受重伤或作古的恐怕性比男性高73%。【13】

不幸的是，道途安详中的性别意睹还导致女性丧生。2018年，8,593名美国女性死于车祸，此中大一面（61%）位于驾驶座。【14】 2013年，NHTSA的一项报密告现与男性比拟，佩带安详带的女性驾驶员和副驾搭客正在车祸中丧生的恐怕性高18.5%，这紧要是因为今朝碰撞试验假人步伐等安详准则不服均导致。【15】这些不服均作古率剖明仅正在一年内，本可能避免1,342名母亲、女儿、配头和亲人作古。美国国家安详委员会（NSC）臆度正在2018年，这些可防御悲剧变成了赶过20亿美元经济本钱失掉。【16】非经济本钱不行估计。

40年前，NHTSA初度行使男性形势行动试验假人，云云做不无事理。当时的碰撞假人以专为美国空军安排的假人工根源，道理显而易睹，这种假人优先爱护年青男性的身体。别的，NHTSA创制假人的预算有限。正如担负NHTSA首个NCAP铺排的拘束职员所说，正在20世纪70年代，“男性外出做事，更有恐怕爆发车祸。”【17】

但实践上，搀杂III型假人如故是目前试验最常用的假人，这响应出令人顾忌的良久性和布局性性别意睹。正如Caroline Criado-Perez正在她的书《隐形的女性：专为男性安排的宇宙中的数据意睹》中写道，汽车安详试验响应出“不假思索地以为全人类险些都是男性”。【18】

安排“准则”男性安详的汽车工程师都以为晚年人正在车祸中作古和重伤的危急更高。【19】这一群体不绝增加：截止2030年，共同国估计欧洲和北美的六十岁以上人丁将赶过25%。【20】搀杂III型假人并未响应出晚年人的式样、骨密度、肌肉和整个心理情况。2018年，849名晚年驾驶员呈现可防御作古，变成经济失掉近15亿美元。同年，美国共有230,755名晚年驾驶员受伤，经济失掉赶过30亿美元。【21】不过，NCAP仅用于测试年青人正在车祸中的显露，而不是晚年人。

NHTSA正在1979年率先提出的政府车辆安详试验观点曾经走向环球。现正在，共有七个国际新车评估铺排（NCAP）：澳大利亚、东南亚、中国、欧洲、日本、韩国、拉丁美洲和加勒比。国际碰撞试验项目搜集被称为环球NCAP，可为新兴商场的NCAP以及印度和非洲的试点项目供给资金与本事增援。跟着消费者对安详车辆的需求越来越高，以及共同国最低安详模范的出台，环球大一面消费者现正在都可能置备到安详评级为4星和5星的汽车。

固然美国事斥地NCAP的前驱，但正在安详试验的端庄性和周围方面已然掉队于其他地域。2019年10月，创修NCAP项目标前任NHTSA拘束职员与高速公途和汽车安详维权构制（一个非盈余逛说构制）正在NCAP创设40周年之际，联合发表了一份陈述，指出了今朝项目标缺陷。【22】须要细心的是，欧洲CNAP举行了21次试验，而美国NCAP举行了5次试验。美国NCAP欠缺了几个厉重的碰撞试验，囊括正面打击变形贫穷试验、后颈部扭伤试验、儿童乘员爱护试验、交通打击爱护试验。

美国NCAP还不具备新型车辆普通采用的试验安详本事，囊括自愿垂危制动（AEB）、车道偏离警惕（LDW）、盲点检测（BSD）和后方自愿制动。其安详评级仅体贴车辆是否具备这些特质。相反，美国高速公途安详保障协会（IIHS）（两家汽车保障公司正在1959年创设的一个个人非盈余构制）对耐撞性（车辆正在碰撞时怎么爱护乘员）以及避免和减轻碰撞（抗御碰撞或低浸其首要性的本事）举行了测试。

NCAP不是美国和欧盟的独一政府碰撞试验项目。美国联邦FMVSS确实须要一面女性假人试验。不过，车辆创制商的自我认证和试验结果并未公然。同时，欧盟功令（UNR137，R94，R95，R135）未央求行使女性假人驾驶员举行任何试验。IIHS也未行使女性假人评估车辆的耐撞性。

只管这样，NCAP的5星评级体例如故是汽车创制商举行安排的评级准则，也是消费者正在做出购车决计时最相信的准则。

2015年，美邦交通部央求对美国NCAP今世化提案咨询偏睹，囊括不但须要车辆耐撞性评级，还须要测试车辆避免碰撞和爱护行人安详的才智。不过，交通部正在2018年一改惯例，限定了铺排校正闭联偏睹。因而，未采取NHTSA的2015年提案。相反，欧洲NCAP发表了至2025年的试验校正门途图，囊括新的试验界限和预期时辰。

因为沿用已过期的男性碰撞假人，限定试验周围而且未胀动任何监禁线途图，美国NCAP正在安详性试验方面曾经掉队于宇宙其他国家。更加令人顾忌的是，美国近年来的汽车作古人数不断居高不下。跟着安详气囊引入以及推广安详带的行使，作古人数从1980年的51,091人慢慢低落至2011年的32,479人。但正在2018年，这一数字又上升至36,560人，与前三年持平。【23】

商讨到人丁延长，汽车明晰比以往任何时刻特别安详。美国、欧洲以及大一面荣华国家的变乱作古率历久低落。但与其他荣华国家比拟，美国的人均作古率如故很高。2018年，欧盟28个国家记实的道途作古人数比美国少11,460人。【24】

车祸的价钱远大。联邦和地方政府、保障行业以及美国消费者每年因车祸支付8,710亿美元。【25】只管安详性有所提升，而且索赔数目略有低落，但因为汽车维修用度高，而且颈部和脊椎毁伤的医疗用度高，于是每笔索赔的金额不绝上升。【26】

只管欧洲NCAP的汽车安详性试验越来越优秀，但仍有很大校正空间。2019年，瑞典国家公途和运输商讨所交通安详商讨主任Astrid Linder发布了一篇论文，明白了欧盟监禁碰撞试验的央求。Linder涌现唯有一项欧盟NCAP试验央求女性假人，而美国NCAP也只行使了相像的第五百分位假人。更倒霉的是，第五百分位假人只是放正在搭客座位；未评估车祸对女性驾驶员的影响。

Linder的商讨以为汽车安详试验中的性别看轻不适合《欧盟运作契约》第8条的规则：“正在悉数欧盟运动中，应当消逝性别看轻并鼓励性别平等。”Linder呈现，“监禁试验所用安详带和人体模子尺寸闭联功令中的相对细节本事央求埋没了云云一个底细：功令紧要评估男性正在车祸中的交通安详性。”【27】

只管近年来，汽车创制商曾经整合了很众优秀安详性能，囊括碰撞和车道偏离指引、自愿垂危制动以及行人探测体例，但并未正在基础车辆安详性能中商讨性别分别，好比安详气囊、安详带和头枕等。若是欠亨过厘革安详试验爱护女性乘员，汽车创制商就无法自发花费金钱和时辰处分这些性别分别。《消费者陈述》的汽车安详工程师Emily Thomas博士呈现，这是由于“汽车安详性进展的实践处境是首要依赖原则，”而目前的原则仅央求正在碰撞试验中行使搀杂III型假人。【28】

这些假人装备了优秀的传感器，但这只是“僵硬的”器械。它们无法精确呈现人类正在车祸中的反响，记实的数据也无法无误懂得软构制、大脑、胸部和脊柱毁伤。迥殊是，因为假人以男性心理布局为根源，于是无法模仿女性正在变乱中的显露。别的，搀杂III型女性假人已被纳入美国NCAP中，但只是行动乘员。

好音信是，现正在曾经有了消逝性别安详差异的本事，仅需等候监禁经过。2015年，NHTSA公告了一项改进铺排，针对正在碰撞试验评级项目中行使新的假人模子咨询偏睹。政府与环球最大的碰撞呆板人创制商公司Humanetics缔结了一份合同，央求坐蓐优秀的男性假人和真正女性假人。THOR是一条繁杂的假人坐蓐线，正在生物保真度、尺寸以及侵害预测才智方面都较搀杂III型假人有了实际性校正。

THOR 50th可以更好地代表今世男性身体，具有更众仿生性能和传感器，既不代表女性布局的心理分别，也不代表青年和晚年乘员的虚亏性。

女性THOR假人是一种第五百分位女性假人，但现正在按照女性身体布局安排。好比，为了更好地测试肩部安详带正在女性身体上的身分，特意采用优柔的聚氨酯乳房。改进了假人的颈部肌肉，弯曲弧度更大。别的，按照实践女性盆骨形态安排假人的盆骨。还从新安排并感想了假人的膝部、大腿、臀部和小腿部位。【29】

将压力传感器嵌入胸腔和腹腔，这是女性最容易受伤的两个部位。安详带正在女性胸腔的睡觉形式区别，有助于懂得安详带的防护和侵害影响，现正在胸部传感器可能检测众点偏移。女性比男性更容易遭遇腹部侵害的道理之一是女性腹部边际的爱护性脂肪较少。【30】 THOR-05的腹部压力传感器可能供给厉重的数据试验。

美国和欧盟NCAP以及IIHS都提倡正在来日碰撞试验中行使THOR。欧盟还商讨是优秀的50%男性和5%女性假人，即WorldSID-50M和WorldSID-5F。Humanetics公司正在国际准则化构制（ISO）的携带下斥地了WorldSID项目，目标是确保假人合用于环球的监禁试验，并正在美洲、欧洲和亚太地域创设了做事组。2008年，通用汽车公司正在联邦公报上的评论显示，通用汽车提倡正在驾驶员和乘员座位行使第五百分位女性假人，优化安详性。【31】风趣的是，车辆创制商正在十几年前就涌现了这些分别，但监禁部分正在更新安详准则方面并无显著希望。

环球监禁机构应当对车辆安详准则和测试通盘采用THOR第50百分位男性假人和第5百分位女性假人。固然身体较小的乘员有着特有的安详题目，但妇女占此中一半，而THOR百分位女性假人则代表其他易受伤人群，好比年青人和晚年人。

感应对民众变成首要侵害时，监禁机构必需急迅采纳举止。因而，正在20世纪90年代末发清楚安详气囊。当时，儿童和身体娇小的女性往往死于本可避免的低速车祸。【32】 NHTSA的官员和消费者监视构制嫌疑安详气囊的安排有误，该性能正在1998年9月强制央求悉数车辆安置。

底细证据，身体矮小的女性须要向前搬动座椅才力踩到油门和制动踏板，大凡距倾向盘不赶过10英寸，这是安详气囊张开的最小安详间隔。遍及男性则没有这种危急，不过，“若是你不属于第五十百分位男性，则会爆发其他处境。”法医考察员Sal Fariello说。【33】为明白决这个题目，汽车创制商低浸了安详气囊的威力，而且NHTSA央求汽车创制商安置优秀的安详气囊，以适合车辆乘员体重的力度张开气囊。正在短短两年内，这一题目已基础处分。

安详气囊题目是监禁部分亟待处分的题目。但这也无法处分工程和安详试验中危及女性的性别不服等题目。

2018年，有赶过8,500名美国女性正在车祸中丧生，此中大无数（61%）正在驾驶座上。同年，赶过100万名女性正在车祸中受伤，此中76%正在驾驶座上。若是监禁机构央求举行平允试验，并央求车辆创制商正在安排和测试车辆时商讨每个别的身体分别，那么很众伤亡是可能避免的。

总之，美国监禁机构（及其他国家/地域）采纳了三步步伐处分这些分别，并挽救了1300众名女性以及1600众名年青人和晚年人的性命：1）过渡NCAP正在悉数乘员身分和试验中行使最新的碰撞试验假人；2）按期更新NCAP准则，抗御因测试不服允导致来日性命失掉；3）更新FMVSS试验，正在悉数乘员身分行使最新一代碰撞试验假人。

【l】 Newman，Jenni。“没错！女性购车者……真的更众。”Forbes，2019年。。

【3】 Claybrook，Joan。高速公途和汽车安详维权构制。“NCAP四十年：重回优异”。高速公途和汽车安详维权构制，2019年。。

【4】 WUSA9。“遍及碰撞试验假人是一个特定的人，这对女性存正在安详题目。”2019年10月24日。

【7】 “见原性碰撞试验假人：从新商讨准则和参考模子。”康健与医学以及处境方面的性别改进，斯坦福大学科学。

【8】 Kahane, Charles J.。“晚年人和女性的易受伤性和乘员爱护本事有用性”，陈述号：DOT HS 811 766。华盛顿：国家高速公途交通安详拘束局，2013年。

【12】国家高速公途交通安详拘束局，“碰撞陈述取样体例（CRSS）”。2020年3月拜候。

【15】 Kahane, C. J.。“晚年人和女性的易受伤性和乘员爱护本事有用性”（陈述号：DOT HS 811 766）。华盛顿：国家高速公途交通安详拘束局，2013年5月。

【16】国家高速公途交通安详拘束局。“作古率明白陈述体例（FARS）”。2020年3月拜候。

【17】 Barry, Keith。“碰撞试验意睹：男性导向试验怎么使女性驾驶员面对危急。”《消费者陈述》，2019年10月23日。

【19】 “见原性碰撞试验假人：从新商讨准则和参考模子。”康健与医学以及处境方面的性别改进，斯坦福大学科学。

【20】共同国经济和社会事情部人丁司。“2030年人丁：可不断进展计议的人丁挑拨和时机”（ ST/ESA/SER.A/3899）。2015年。

【22】 Claybrook, Joan。“NCAP四十年：重回优异”。高速公途和汽车安详维权构制，2019年。