引擎、汽车车身、轮胎、底盘 汽车的每一个部门都邑爆发某种噪声。德国杂志AUTO BILD断定测试评估14辆分别车型的总体噪声的影响。AUTO BILD测试了14款现有车型，

引擎、汽车车身、轮胎、底盘 ——汽车的每一个部门都邑爆发某种噪声。德国杂志AUTO BILD断定测试评估14辆分别车型的总体噪声的影响。

AUTO BILD测试了14款现有车型，以领略汽车正在晦气前提下的噪声。这14辆汽车的噪声程度各异，从安逸的劳斯莱斯Ghost和简直静音的电动汽车，到一律相反的奥迪R8 V10超跑。

14辆汽车爆发的噪声测试结果，不光包括常用的dB和更精准的dB(A)，况且还包括了“宋”——感知响度的单元。与仅客观测试取得的声响dB比拟，宋能够更确实地评估人类对噪声的感触。

噪声测试体例具有惊人的无误度。比如，它能区别胎噪、风噪和引擎噪声。纵使坐正在挨近车窗或中央座位的噪声区别，也会被软件捕获到。它以至能够衡量语音显露度。正在测试时期，体例能够识别出，哪些特定的声响大概影响语音交讲的了解水平。

从七个衡量数据中取得噪声认识结果，对这些结果举办总结和评估。每辆车都有一个团体分数，以此确定更安逸的汽车。

本篇作品动作弁言，将详细先容测试是若何举办的，若何评估结果并排名，以及影响汽车噪声的十个常睹题目。欲知详细排名，敬请守候之后的实质。

正在随身的行李箱中，两位工程师带来了专为乘用车而策画的新型衡量筑设。头和躯干模仿器（HATS）安插正在车辆前（或后部），并通过内部的传声器授与噪声。其余，还运用了双耳耳机，承诺此中一位工程师回放灌音。两个别例由无线局域收集衔接至平板策动机，所以正在测试流程中能轻松监控衡量结果。

无误衡量的先决前提是避免不需要的噪声，所以测试车内不承诺有松散的物体，比如钢笔或钥匙链。每次测试都由测试驾驶员和一名工程师正在Bremerhaven的AUTO BILD测试跑道进步行。

衡量悉数车辆的车内前排座位噪声，正在匀速行驶的景况下，对50、100和130公里/小时噪声均匀结果举办评估。正在0到100公里/小时加快行驶的景况下，对噪声最大值（峰值）举办评估。

语音显露度用于占定搭客若何正在高速公道上130公里/小时下凯旋的举办言语疏导。关于很众被测车辆来说，这不是题目。只要正在嘈杂的大家甲壳虫测试时期，简直不大概正在高速行驶时举办对话。

正在衡量听觉感知参数的同时，评估了全体14辆被测车辆的主观感触。正在这里，声品格是更首要的参数。

奥迪A3的一项尝试显示，当轮胎尺寸从225/45 R17扩充到下一个较大型号225/40 R18时，道道噪声的响度只会扩充半个宋。而半个宋的响度区别简直是人耳无法分辩的。

比如，正在负载下（车速从0加快到100公里/小时）BMW 435i（装备3.0升六缸汽油引擎），噪声响度约为30宋，而428i （装备2.0 升四缸引擎）的响度则超越1.5宋。

当然，此中一个来源是传动体例之间的区别，包含传动体例的总部组织和转速，这些区别导致了功率耗费。

更无误地说，带织物顶棚的MX-5爆发了105.3宋的噪声，而其带有可伸缩顶盖的衍生车型的噪声只要80.4宋。

起码关于Golf来说，当加快踏板一律松开举办带挡滑行时，TDI柴油引擎的噪声比TSI汽油引擎的噪声更内敛。

奥迪A3 Sportback五门游历车正在100公里/小时行驶时比奥迪A3 Notchback四门轿跑车的噪声稍大少少。

劳斯莱斯Ghost中最安逸的位子（以100公里/小时车速为例）位于右后座位。庄敬来说，劳斯莱斯的驾驶员，必需承担更大的噪声，噪声响度比右后座位高0.9宋。

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