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燃料电池汽车(FCV)动作新能源汽车中最具起色前景的宗旨之一，近些年受到国表里的通俗眷注。个中，氢气的带领办法是影响FCV贸易化的症结题目之一。原委对众种氢能源载体的比力和考察后，大局限企业最终选用了高压气瓶储氢的办法。我国合于车载氢体例依然有局限程序，不过跟着储氢技能的持续起色，现行程序中许众地方依然不再适合FCV的起色。

车载氢体例紧要由高压氢瓶、管阀件和加氢口等零部件构成。目前国际上已有众项合于车载氢体例的程序法例。我国自2009年就公布了众项FCV车载氢体例联系程序，比SAE、GTＲ要更早、更众且品种也较为完备。

2019年，欧盟新的汽车安静框架性技能法例中，正在氢能体例这一项方针技能法例上援用了中国的国家程序GB/T24549—2009，这意味着联系产物正在氢能和燃料电池项目上，只须餍足中国的该程序，该产物的该项目即可得回欧盟的型式容许。这是中国汽车程序初度写入以欧美为代表的国际主流汽车技能法例中，正在欧盟的汽车型式容许体例中成为与欧、美、日法例齐全对等的程序法例。

车载氢体例的安静方面，我国紧要凭据GB/T24549—2009、GB/T26990—2011和GB/T29126—20123个程序实行认证。GB/T24549—2009紧要对氢体例部件的装置及防护、燃料加注、氢气压力庇护等方面提出了哀求。而GB/T26990—2011和GB/T29126—2012两个标标准规章了管道安排、氢气走漏量检测、压力开释等方面的哀求。

国际上紧要凭据ISO23273—2013、SAEJ2579—2013等程序对氢体例实行检测，个中ISO23273—2013规章了燃料电池汽车的根基哀求，紧要是庇护车辆表里的职员免受与氢相合的迫害;而SAEJ2579—2013则较一共地规章了从燃料层级到整车层级的安静哀求，如压力/温度哀求、燃料质地检测、氢体例振动/翻转试验、质料的氢气相容性等。

加氢口是氢体例中的主要一环，我国正在GB/T26779—2011等4个程序中均对加氢口提出了测试哀求。GB/T26779—2011是我国目前针对加氢口的最紧要的检测程序，它永诀对加氢口的气密性、耐久性、处境适当性和相容性等方面作出了规章，根基涵盖了加氢口紧要职能目标的检测。海外目前还没有只身针对加氢口协议测试程序，而正在SAEJ2578—2014和SAEJ2579—2013中只对燃料加注和泄放等提出了哀求。

高压氢瓶是车载氢体例中的重心局限，目前我国运用的主流产物为Ⅲ型瓶(压力35MPa)。比拟于海外大方采用的Ⅳ型瓶(压力70MPa)，Ⅲ型瓶的储氢质地密度较低，不过安静性更高。

GB/T35544—2017是我国实行氢瓶产物认证的紧要程序，包含拉伸试验、气密性试验、水压试验和火烧试验等。环球技能法例GTＲ13和团结公法规UNＲ134也对气瓶提出了众项测试及哀求。GTＲ13中除了气瓶外还对整车氢安静提出了哀求，包含车内的氢气传感器的测评、车内的氢气浓度的测评等。UNＲ134紧要实质跟GTＲ13根基一概，但没有GTＲ13的实质众，紧要不同正在UNＲ134没有包含对电动力总成的电安静、碰撞后的燃料体例完好性、FCV液氢积储体例效力安静和处境适当性等方面的测试。

我国紧要的两个氢体例检测程序GB/T26990—2011和GB/T29126—2012均精确规章了合用于35MPa氢体例。但跟着修筑技能进取，氢瓶、加氢口及所附阀件目前均可抵达70MPa等第。采用70MPa氢体例，能够显著晋升燃料电池汽车的续驶里程，切合技能进取哀求，有助于燃料电池汽车的扩展运用。

目前上汽、一汽、广汽等车企均已具备70MPa氢体例装车技能。GB/T26990—2011和GB/T29126—2012第1号窜改单已于2019年12月通过标委会的技能审查，修订GB/T24549—2009时，整车和氢体例局限实质将分隔，并将氢体例局限并入新的氢体例程序中。窜改后两项程序将可动作70MPa车载氢体例的测试凭据。

GB/T26990—2011和GB/T29126—2012两个程序协议时，我国正处正在燃料电池汽车起步阶段，程序中许众条件正在安排起时到了参考效用，如规章了储氢容器附件的装置身分间隔车辆周围间隔、管道装置间隔、走漏量与警备信号的级别、供氢管道弯曲规章曲率半径等。不过，程序中过众的局部也限制了燃料电池汽车的安排空间，晦气于企业正在安排上持续改进。以是，改日检测程序正在担保安静的条件下，应尽不妨淘汰安排局部，从而鼓励技能起色的众样性。

FCV测评体例中，针对燃料电池堆及燃料电池带头机均已有程序规章了处境适当性的检测实质。而现行氢体例程序中，只对氢体例的静推力和动态进攻提出了哀求，其振动、翻转、上下温存储及温度进攻等测试均未提及。

正在车辆实质运转中，氢体例动作存储能量的部件，其处境适当技能尤为主要。且比拟燃料电池其他部件可知，改日程序扩大氢体例的处境适当性检测是万分须要的，其检测本事可参考动力电池、燃料电池堆或燃料电池带头机联系程序。

目前我国关于车载氢体例的程序紧要都是针对高压气态储氢办法提出的，这是切合我国主流储氢办法的。但弗成狡赖的是，低温液态储氢和金属氢化物储氢等办法依然得到了必定开展。宝马依然告捷安排出了低温液体储氢观点车，丰田和新颖也依然推出了金属氢化物储氢体例。改日的氢体例程序协议中，众种众样的储氢形式都应有相应的测试本事，以餍足技能进取的须要。

本文先容了我国紧要的车载氢体例测试程序，比拟判辨了国表里现行程序的差别及现阶段程序中的缺乏，提出了我国改日车载氢体例程序中对储氢压力、安排局部、处境适当性和其他储氢办法应作出调理的创议。

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