仅摄像头后视镜MirrorCam庖代了守旧的后视镜，就为新Actros的合座燃油省略进献了1.5％。驾驶室上新的凹形驾驶室侧导板也有助于低重能耗。正在过去的几十年中，Actr

仅摄像头后视镜MirrorCam庖代了守旧的后视镜，就为新Actros的合座燃油省略进献了1.5％。驾驶室上新的凹形驾驶室侧导板也有助于低重能耗。

正在过去的几十年中，Actros的油耗向来正在稳步低重。比方，正在样板的长途运输营业中，从2011年到2019年推出新Actros此后，该车俭约了众达15％的燃油打发。新Actros比其前代产物正在高速公途上的经济效益可能凌驾3%，而都市内的交公例高达5%。除了优化的预念性动力总成统制（PPC）巡航统制和变速箱统制体例除外，新的后桥速比和对卡车驾驶室的气氛动力学纠正也为低重能耗做出了紧要进献。

气氛动力学的紧要性可能用许众数字来证明：正在欧洲长途运转的新颖策划机上方驾驶室卡车中，必要约三分之一的可用刻板能来抑制气氛阻力。这也反应正在新Actros身上：仅摄像头后视镜MirrorCam庖代了守旧的后视镜，就为新Actros的合座燃油省略进献了1.5％。驾驶室上新的凹形驾驶室侧导板也有助于低重能耗。

这些纠正不光是因为正在戴姆勒股份公司Untertürkheim工场的风洞中实行了庄苛的测试。工程师正在那里模仿了卡车界限的气氛活动情形，宗旨是优化风阻系数Cd值，进而优化油耗。奇特是看待摄像头后视镜MirrorCam，工场中的测试供应了名贵的音信。一方面用于两个摄像头臂的气氛动力学计划，另一方面用于摄像头臂正在驾驶室控制两侧的定位。与守旧的镜子差异，这些镜子固定正在新Actros的车顶框架上。

Untertürkheim的风洞使开拓者不妨创设出每小时250公里的风速。“正在此，与基于估量机的流量估量（即行使估量流体力学（CFD）的数字模仿）并行实行，以实行随机点检以确认观点组件的气氛动力学功能获得了刷新。” 梅赛德斯·奔跑商用车开拓CAE车辆效力主管Michael Hilgers先容说。别的，气氛动力学丈量正在道途测试中获得验证。是以，工程师可能同时操纵众种壮大的办法，这些办法可能使梅赛德斯·奔跑卡车尽恐怕保留最好的气氛动力学形态。

与其他主旨部分的同事加倍是正在计划师和临盆团队之间实行和洽，看待气氛动力学专家的就业至闭紧要。梅赛德斯奔跑计划、品牌与运营担任人Kai Sieber说：“卡车的研发永远旨正在协同寻找最佳管理计划。比方，MirrorCam的摄像头臂付与了新Actros一个纯粹的外观。正在视觉上，因为省略了大后视镜而使车辆的主题向下挪动，这让合座感想加倍足够。除了俭约燃料外，还可能进一步刷新动力。”

那么，团队正在风洞中的就业实情何如为进一步刷新新Actros的气氛动力学功能做出了进献？比方，通过测试确定MirrorCam相机臂的最佳地位。恐怕的地位是A柱的上部、下部以及B柱的上部。正在这些试验中，行使了一辆真正的Actros，外后视镜被相机臂的原型所庖代，正在三个测试地位上一个接一个地装配。卡车被安放正在风洞中的地磅上，并启动了电扇。地磅的行使让工程师不妨丈量影响正在车辆界限的气氛的力。结果显示：摄像机臂的最佳地位是正在车顶边沿区域中的A柱上。

同时，还需寻求提防上方散光低重相机功能的管理计划。正在这些测试中，现正在MirrorCam臂上修设的小型遮光罩获胜。工程师还主动参加了新型凹形驾驶室侧导板的开拓。新的驾驶室侧导流板也为新Actros带来了比其任何前代产物更少的燃油打发。

除了尽恐怕低重燃油打发外，工程师还悉力于正在风洞测试和CFD剖析经过中将尘土挡正在车外。奇特是看待与安静干系的区域，比方挡风玻璃和侧窗，更不必说摄像头镜头了。气氛动力学会影响您自身的车辆和前车所爆发的仍粘附正在车辆上的的尘土数目。

Untertürkheim的风洞依然供梅赛德斯奔跑开拓职员行使了八十年。通过连接的针对性新颖化升级，该体例向来保留着最新技巧。两个直流电机（每个电动机的输出功率为250 kW）使直径为8.5米的九叶片轴流电扇正在运动形态中可爆发高达17级的壮大风力。为此，大约必要9,000 立方米的气氛通过125米长的环形通道秤谌吹动。正在测试区域中，车辆停正在直径为12米的转盘上，云云，它不光可能从正面揭露正在风中，况且可能以任何所需的角度从侧面揭露正在风中。除滚筒测功机外，转盘上还集成了一个六组件的地磅，它用于高精度地确定囊括气氛阻力正在内的众向力。力通过杠杆和连杆转达到称重传感器，以此实行评估。

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