前不久，2018第三届中国国际氢能与燃料电池及加氢站配置发扬论坛正在北京国国际展览中央得胜实行。集会的终末，武汉喜玛拉雅公司邀请稠密行业内著名专学者，对燃料电池行业的近况与氢燃料电池零部件国产化经过实行了一次深化的商议。

发扬氢能家产的闭头是零部件的国产化。咱们国家正在氢能家产上发表了良众怂恿的战略，近几年燃料电池成为了热门行业，然则切实近况却是国内的燃料电池家产只可依托国家高补贴正在保存，70%的燃料电池零部件须要进口，大部离别艺操作正在外洋。以是，下降本钱、闭头部件国产化是燃料电池家产强健发扬的独一拔取，也是独一出途。

之因而会显示这种分别，从客观上来说，中国正在燃料电池煽动机这一方面与外洋存正在肯定的差异。煽动机涉及的家产太众，须要小型化的太众，外洋正在小型化与体例集成方面做的较好，适适用于乘用车；而商用车空间大，对燃料电池煽动机、电堆等零件的小型化条件不高，适合行业初期的发扬。

然则，跟着中国正在闭头零部件手艺上的冲破以及行业的优越前景，估计还须要5年阁下时期，技能够做到煽动机小型化，届时中国的燃料电池乘用车能够抵达使用尺度。

本钱是燃料电池家产化的瓶颈，惟有通过闭头原料的本土化，技能大幅度下降本钱，燃料电池全数贸易化才有也许。即使把燃料电池行业根据原原料、零部件、电堆、煽动机、整车行动上下逛的划分，中国企业必必要往上逛走，占领闭头手艺，技能操作话语权，避免悲剧再次发作。

▲燃料电池闭头部件蕴涵质子换取膜、催化剂、碳纸（扩散层）、双极板，个中质子换取膜与催化剂又被称为膜电极

即使说电堆是燃料电池家产链的肯定要素，那么催化剂和膜便是通盘行业的命根子。行动燃料电池最中枢部件的催化剂和质子换取膜，是须要实行国产化查究的闭头。正在2017年，中国一共坐蓐了1272辆燃料电池商用车，催化剂和膜简直全体进口。因此，催化剂和质子换取膜的国产化是燃料电池发扬的符号性事情，具有里程碑意旨，证实中国操作了燃料电池家产的中枢手艺，冲破了外洋永恒的手艺封闭。

目前国产的催化剂和膜，能够与外洋良好产物相媲美。喜马拉雅的国产催化剂，机能与外洋良好产物戈尔(Gore)实行对标，归纳机能弧线能够重合，本钱不到进口催化剂的一半。耐久性是外洋产物的5倍，10000次轮回也不会显示光鲜的机能衰减。量产一律性较好，目前产能能够撑持燃料电池家产化的需求。

然而正在碳纸（扩散层）上，国内尚有缺失。现正在简直一切的新能源都离不开碳原料，但目前国内对其他原料的查究较众，对碳原料的研发较少。然而正在碳原料的耐久性与寿命方面，国内的查究有肯定的上风，跟着燃料电池的热门，越来越众的企业、查究机构都正在实行碳原料的相干查究，自信正在不久的来日，燃料电池会用上我方的碳原料。

守旧汽车市集几十年的惨恻教训告诉咱们，市集无法换手艺，外资企业只是以市集的办法进驻，升高国产零部件厂商气力的独一措施惟有操作中枢手艺。

与其他范畴相仿，正在燃料电池家产，单个公司无法告终行业一切家产链，以是这回集会所要主张的，便是各个企业协同发扬，配合推动氢燃料电池部件的国产化。将来，须要国家和上下逛企业一块不停连接加大研发进入，以追逐及对标外洋良好产物为根底，连接开采改进，技能配合促使氢能燃料电池贸易化发扬。

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