保时捷Taycan 动力传动系统-绵羊汽车生活记录

Taycan前后采用永磁同步电机，后电机动力更强供给449马力，406 lb-ft（550Nm，但turbor S能供给到450lb-ft – 610Nm），永磁同步电机相看待感触电机（tesla 采用感触电机）他的上风是高效（中低速更昭着），体积小，更好的散热本能但价值相对高。

Taycan 电机采用hairpin女性扎辫子体例，这个体例看待守旧体例加倍高了本能和效力，但正在高速的岁月容易导致调换的流失并且形成本能题目因此正在早期策画极度预防。但hairpin 的体例不是保时捷独有，很早之前通用和本田正在他们的Volt和PRIUS上一经利用。

不是说电动车没有变速箱吗，实在都有的，惟有大凡都是单速的好似于守旧燃油车的主减速器。可是Taycan 采用的是双速变速箱，第一档的速比简略为16：1，第二档速比为8.05:1。

Taycan 的后桥集成了电机，变速箱，动力逆变器（600a）统统外壳由铝浇筑而成简略170公斤。因为是双速因此他有一个基于聚散器的电子限滑差速器这是一个万分成心思的策画终究现在没有一家主流汽车采用双速聚散器。

保时捷传播采用双速变速箱紧要如故思量普及功用同时优化高速和低速的加快本能，比来ZF宣称的他的双速变速箱也是同样的益处。

这个双速变速器最大扭矩是406lb-ft（550Nm），可是稀奇的是他标称他后电机最大输出扭矩是610nm。后轴驱动模块策画的尽或许紧凑从而确保后备箱有更富裕的空间。

值得一提的是Taycan的变速箱惟有一个践诺器但却能够告竣一档，二档，空档，倒档以及泊车档，通过上图的变速器主轴你能够看到践诺器，它驱动两个与爪形聚散器和众片式聚散器相连的左右杆。正在众片式聚散器内部有一个行星齿轮组，确保第一个齿轮的传动比

正在一档时，众片式聚散器是掀开的，爪形聚散器是紧闭的，行星齿轮组形成16比1的比例。当换到二档时，爪形聚散器掀开，众片式聚散器紧闭，阻住了行星齿轮组，通过这种抵制，从而避免了这个齿轮组的失掉，普及效力。

与捷豹i-Pace雷同，单速先驱模块也同样吸引人，它采用了同轴变速器策画。变速器直接用螺栓固定正在电机的端部，电机位于前轮之间的轴中央线上。毕竟上，个中一个前等速轴现实上通过电机转子的中央钩住变速器。

前轴的两种逆变器折柳重量为71和76公斤。个中最大峰值的逆变器和后轴的最大峰值是雷同，但保时捷工程师抵赖他们共用统一个型号零件。

前轴的同轴变速箱有两个行星齿轮但却比逆变器质料小的众才15公斤的无油质料，他的减速比和后轴二档雷同8.05. 他的加快最大扭矩达332lb-ft（450Nm），反倾向能量接收最大扭矩为221lb-ft（300Nm）。很成心思的是Taycan 能量接收紧要由前轴践诺最大接收功率为265kw，最大的减速率为0.39g。前轴变速箱采用水冷。

既然Taycan 采用两档变速箱，那么最成心思的便是他们奈何做事，折柳上风是什么。通过下图轮边扭矩和速率相干图能够看出，正在一档的情景下：正在简略100km/h的岁月一档的扭矩上风遗失，同时正在130km/h的岁月电机到达16000转的最大转速，如许的话看待高速加快很晦气了；这个岁月他标定为正在100km/h的岁月升入二档从而告竣传输更众的扭矩来到达最优加快本能。

当然保时捷指出换档战略不是率由旧章的，他是与驾驶形式强联系的，正在高里程安静常形式下是优先利用二档从而告竣高效，同时某些情景下Taycan可能割断后轴变速器贯串从而告竣先驱。当然只告竣后驱是弗成的前轴没有聚散器。

下图为他的换档战略，同时可知他有三种驾驶形式高续航形式，一般形式，运动形式。高里程形式岁月惟有倒档岁月以及万分高的扭矩需求岁月利用一档。平常形式岁月惟有大油门才利用。运动形式下低速默认利用一档当速率到达75km/h岁月才升档。

说当换档必然会思到换档速率，因为两速直接速比万分大，因此他的换档速率是没有双聚散疾的，可是保时捷显露换档进程中动力是没有隔绝的。

Taycan电池包由33个模组构成，每个模组含有12个64.6amp的LG电池软包电芯（认识电池包装布局电机电动车动力电池从化学质料到集成整车五步调），这个是和捷豹IPACE很宛如采用软包LG电芯。但Taycan 把396个电芯分成两个人实行并联这就让电池包的电压到达了800V高压，目前鲜有量产车到达这个高压。

通过上图电池铺排，仔细的伴侣必然展现，他的铺排成心思众了一个前饱包正在燃油车期间这是铺排变速箱的空间，后面众一个下凹的。这个紧要是为了让顾客到达最佳空间体验，前饱包铺排的是电池打点体例，后下凹电池搬动到搭客座椅下面。同时仔细的伴侣会展现DC 再有on-board charger ，大凡电动车都不会有的，这里卖个合子下文会讲到。

Taycan 采用800v的架构从而告竣效力，本能以及充电速率更疾。他的整车质料到达了2313kg 这个比I PACE和Tesla model s 都要重。遵照现在400V电动车疾充折算Taycan 可能到达270kw的疾充可是实在为了到达电池寿命的保卫这是不或许的。可是保时捷电池的head说他们打算的这个800v的架构实在能够到达400v更众的峰值充电功率，只须将来电池时间更好了。

相对来讲因为电压升高了，表面上来讲能够用更细的高压线，从而裁汰线途损耗，也能裁汰整车线束质料。可是题目形成的是现在市集上很少增援800v的充电桩。因此他们我方开辟充电桩。

保时捷传播22.5分钟之内让电池从5%冲到80%，最大充电功率为270kw，最大经受电流为334 安培，这个峰值简略产生正在40%的SOC 岁月。领先40%就需求节制充电功率保卫电池。

当然不止电池的SOC影响充电功率，气温同样影响，如上图所示电池最佳充电境况温度正在25-35度之间，跟着SOC的增补而低落。

因此保时捷体现正在30度岁月是他的最佳充电温度可能到达他广告宣称的270kw 和22.5分钟充到80%的目的。不正在这个温度区间岁月他的电池热预热体例起效力，同时会凭据驾驶员的企图去剖断，比方你导航到一个疾充的地方，这个岁月他的充电打点体例会让电池温度依旧正在最佳温度实时当时境况温度为0度安排。

保时捷提到50kw的充电岁月不需求任何预打点，充电口正在前部两侧折柳为调换和直流。充电口成心思的是保时捷供给充电口开合的破冰选装。能够通过手势或者中控负责。

通过Taycan的800V 270kw专属充电桩，22.5分钟能够充到80%，充电六分钟可能增补100km的续航。

可是现在基础上一齐充电方法是400v安排的，那800V奈何充电？因此上文提到他有一个DC on-board他兼容现在市情上的DC充电让电压升到800V。但他的充电功率惟有50kw，充电到80%需求93分钟，半个小时充电增补续航100公里。同时能够选装150kw的 DC on-board 如许的线%。

Taycan同时供给240v的Level 2 调换充电桩，充电功率到达9.6kw，如许他简略花费10.5个小时充满。