事变统计数据显示，侧面碰撞是酿成乘员首要蹧蹋的要紧事变式样之一。从策画角度来看，与正面碰撞有较大的吸能空间区别，侧面碰撞中可欺骗的空间极少，布局的抗变

事变统计数据显示，侧面碰撞是酿成乘员首要蹧蹋的要紧事变式样之一。从策画角度来看，与正面碰撞有较大的吸能空间区别，侧面碰撞中可欺骗的空间极少，布局的抗变形才干成为侧面防护的策画中心。以是，侧面要紧传力旅途B柱的紧要性得以凸显。

目前针对侧碰事变的评判工况要紧有NCAP编制下的MDB/AE-MDB工况及IIHS/C-IASI编制下的MDB工况。各工况中壁障式样、打击能量有所分别，但总体碰撞式样相仿，均为模仿十字道口闪现的笔直碰撞事变。该工况中心窥察车辆的侧面布局特别B柱刚度。

正在热成型工夫使用之前，车辆B柱寻常采用高强度冷冲钢质料，而且为了知足开辟恳求，质料厚度寻常都正在1.8mm以上。这种策画一方面会带来较大的车身重量，另一方面大厚度高强钢的冷冲压成型工艺贫穷，成型历程中容易发生一系列题目。

热成型B柱的使用对付NCAP及保障指数中侧碰工况的功能改进恶果显著，它能够极大提拔车辆侧面刚度，减小乘员舱变形，从而保卫乘员安乐。同时它也降服了高强钢冷冲压成型中的回弹、开裂等诸众题目，且轻量化恶果明显。目前整车中众以平常等厚热成型的使用为主。

热成型B柱的普及使用带来功能提拔的同时，也带来新的题目。一方面，热成型全体强度较大，理思的变形形式不易实行。正在日益苛苛的侧碰工况中，靠扩展增强板驾驭变形形式并谢绝易，且性价比不高。另一方面，热成型质料延长率快速降落，正在大变形区域很容易闪现焊点处脆化爆发裂纹导致布局失效的题目。这些题目正在难度不时升级的侧碰工况中（如60AE-MDB、下一代IIHS MDB等）变得愈发常睹及超过。

针对以上题目，目前也闪现了极少新的处理计划，好比补丁板（B柱外板与补丁板预点焊，然后一体成型），差厚板，激光拼焊板，硬度分区的热成型(软区策画)等，宗旨是通过质料厚度或强度的分别化策画，使B柱下方更容易变形吸能，上方则仍保留足够的刚度，以驾驭B柱全体抵达较理思的变形形式。

对付焊点热影响区开裂惹起的失效题目，软区策画被以为是一种可行的处理计划。其道理是通过必定工艺，将大变形区域或局限区域质料治理成强度相对较低的水准，以扩展该区域质料的延长率，提拔焊接功能，低重由焊点激励的失效危急。目前正在使用的要紧席卷B柱下部全体软化的大软区计划及B柱焊接边局限软化的小软区计划。

除了守旧的金属质料，巩固型复合质料的身影也逐渐闪现正在车辆紧要传力布局中，如碳纤维复合质料B柱增强板等。不难遐思，跟着质料工夫的不时发达和轻量化需求的进一步深化，越来越众的轻量化新质料将正在车身布局中得以使用，跟随而来的恐怕是极少新的题目及新的处理计划。

汽车测试网-开办于2008年，报道汽车测试工夫与产物、趋向、动态等 干系邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)