目前纯电动客车采用的高能量磷酸铁锂电池，能量密度广大抵达135Wh/kg及以上，跟着电池功率密度的进步，电池处事时的热负荷也慢慢进步。动力电池处事时发作的洪量热将导致电池温升，从而会消重电池的充放电功效和电池的轮回寿命，轻则导致BMS超温报警限功，重则将酿成热失控，惹起爆炸。以是正在整车打算时应保障电池箱体的透风散热，使舱体温度保护正在合理限制内。

本文以表率夏令高温气象条目下运营的整车舱体温度变动为例，对底置电池舱、后置电池舱、空压机舱及整车车外境况温度温升情景举行理会；同时提取整车各舱体动力电池电芯单体的最高温度弧线，最终得出动力电池陈设的最优举荐计划。

电池单体温度上升至最高值普通都发作正在车辆充电形态，故本测试模仿客车正在运营后马上补电时的温升。某新平台车型整车摆设222kWh电池，装有八箱电池（分散摆布底置六箱，后置两箱），零丁成仓。电池箱陈设及编号如图1所示。

温度收罗器4个温度探头分散测底置电池舱温T1、后置电池舱温T2、空压机舱T3及境况温度T4。

测试境况温度为34℃，车辆形态为满载（18t），都市工况下运营，均匀车速约为15km/h。模仿都市客车运营后补电，整车SOC从100%降至60%时举行充电，充电电流为110A摆布。温度传感器陈设如图2所示，传感器1陈设正在底置电池舱，传感器2陈设正在后置电池舱，传感器3陈设正在空压机舱（空压机上方为后置电池舱），传感器4陈设正在车窗外（收罗境况温度）。

当境况温度为34℃时对以上温升测试举行统计，统计结果如图3所示。从图3的统计结果能够看出，空压机舱温度最高，其上部均匀温度正在45℃摆布，比境况温度高10℃摆布；后置电池仓温度居中，均匀温度正在39℃摆布，比境况温度高5℃摆布；底置电池仓温度最低，均匀温度与境况温度根本同等。

正在整车电池单体最高温度值弧线的根柢上，填补BMS反应的SOC变动弧线（运营下场后SOC充电至100%）如图5所示。由图5可看出道试期间由9：45（SOC为99%）至16：20（SOC为60%），电池单体最高温度正在2号箱（后置电池），温度为40℃。充电期间由16：20（SOC为60%）至17：40（SOC为100%），电池单体最高温度正在2号箱（后置电池），温度为42℃。

对付非顶置陈设电池客车，首要应试虑底置电池舱和后置电池舱的电池箱体内电芯单体最高温升情景。正在上文阐明的SOC由99%满电形态消重至60%这一流程中，电池单体最高温度涌现正在后置电池的2号箱内，对2号电池箱体内BMS纪录的8个电池温度传感器数据举行理会，得出2号电池箱体内最高温度探头值温升弧线能够看出，后置电池箱最高单体温度由30℃摆布上升至约40℃（境况温度为34℃，连绵运营期间从9:30至16:20，SOC由99%消重至60%）时，其温升速度约为1.5℃/h；整车充电流程（SOC由60%充电至100%）中，电池单体最高温度同样涌现正在2号箱内，上升至42℃后趋于平均，温升速度为0.7℃/h。同时对底置电池单体温度举行理会，取得5号电池箱体内最高温度探头值温升弧线可出看出，底置电池箱单体肇始温度同后置电池箱单体温度相仿，温度为30℃摆布，至中断运营时最高单体温度上升到38℃，比拟后置电池箱最高单体温度要低2℃，同时单体均匀温度比拟后置电池箱单体均匀温度低2℃摆布。

a.该新平台车正在境况温度为34℃、满载模仿工况道试，行驶流程中单体温度最越过现正在后置电池2号箱，最高温度为40℃。b.该新平台车正在SOC为60%起补电流程中，最高单体温度涌现正在后置电池2号箱，最高温度为42℃。

d.后置空压机温度最高，比境况温度高8-9℃。正在境况温度为34℃摆布时，后置空压机仓温度最高抵达45℃。