行为奔跑旗下第一款量产燃料电池汽车，GLC F-CELL燃料电池插电混动SUV早正在2017法兰克福车展揭橥。不日，梅赛德斯-奔跑已向德国铁途运营商交付了GLC F-CELL的首批

行为奔跑旗下第一款量产燃料电池汽车，GLC F-CELL燃料电池插电混动SUV早正在2017法兰克福车展揭橥。不日，梅赛德斯-奔跑已向德国铁途运营商交付了GLC F-CELL的首批树模车型。

动力方面，奔跑GLC F-CELL燃料电池SUV搭载了氢燃料电池和锂离子电池的插电式混动体例。由400片燃料电池单体构成的金属极电堆峰值功率75kW，锂离子电池组容量13.5kW·h。与奔跑上一代燃料电池汽车比拟，新一代燃料电池体例体积省略约30%，贵金属铂催化剂行使率低重90%。基于环球轨范化的70Mpa储氢瓶手艺，奔跑GLC F-CELL搭载的2个氢瓶划分位于底盘和后排座椅下方，储氢容量到达4.4kg。新车采用后轮驱动，位于后轴的异步电机最大功率达160kW(217hp)，峰值扭矩375N·m。正在锂离子电池组满电情形下，NEDC轮回工况续航里程到达487km，个中纯电续航里程50km，纯氢续航里程437km。其它，插电混动体例装备了7.4kW功率充电器，可正在1.5小时内将电池容量从10%充至100%。(2019年9月最新戴姆勒官方数据)

奔跑GLC F-CELL燃料电池SUV有众种运转形式和驾驶形式。运转形式囊括4种：混动形式、燃料电池(纯氢)形式、锂电池(纯电)形式和充电形式；驾驶形式囊括3种：经济形式、写意形式和运动形式。混动形式中，燃料电池组事业正在最佳效用区间，功率峰值由锂离子电池组供应；燃料电池形式下，车辆行驶动力仅依赖氢气，锂离子电池组通过从燃料电池获取能量维持SOC稳定，该形式实用于长隔绝稳态巡航；锂电池形式实用于短距行程，动力仅靠锂电池组供应；高压锂电池组充电享有优先权，氢气容量耗至限值前优先给锂电池组充电至满电。

与摩登NEXO、本田Clarity燃料电池汽车无别，奔跑GLC F-CELL燃料电池混动SUV同样将高度集成化的燃料电池体例置于启发机舱，燃料电池启发机首要囊括75kW燃料电池堆、电动涡轮增压空压机、膜式加湿器、氢轮回、升压转换器、氛围滤清器、离子换取器、12V水泵和燃料电池限度单位等。

奔跑GLC F-CELL燃料电池SUV搭载带有废气能量接受的电动涡轮增压空压机，通过将电动增压和电堆出口废气涡轮增压有机纠合，抬高燃料电池体例效用(越发正在低负荷区间)。采用无油氛围轴承，抬高燃料电池耐久性和牢靠性。通过全新计划和开辟，该型电动涡轮增压空压机体积、重量、振动和噪音悉数低重。

升压转换器首要效用是使燃料电池堆输出电压适宜转变的车载高压。奔跑GLC F-CELL燃料电池SUV搭载的DC/DC效用极高，逾越98%。奔跑报道，正在低温存机经过中，该型DC/DC可能大大低重燃料电池电压，短暂性开释热量，加快燃料电池温度晋升。

通过采用化学因素革新的超薄质子换取膜加强质子传导效用、优化金属极板流场气体分拨、调治运转条款等办法，与上一代燃料电池汽车比拟，奔跑最新GLC F-CELL燃料电池堆的极限电流密度加众了近一倍。

其它，奔跑GLC F-CELL为晋升燃料电池体例功率密度，对闭联零部件举办了高度集成开辟，比方对进气端板集成化，即将水气进出歧管和氢气再轮回分拨板高度总成；集成众个氛围部件，如加湿器和水气离别器集成等。

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