新能源汽车电驱动系统的平台化、高压化和高效率趋势-绵羊汽车生活记录

1电驱动体系的平台化趋向汽车的平台化是正在统一个根蒂架构上，车身组织中局限尺寸通用，通过调节其他横向纵向尺寸及装备差异修设来抵达满意众个车型打算的宗旨。

汽车的平台化是正在统一个根蒂架构上，车身组织中局限尺寸通用，通过调节其他横向纵向尺寸及装备差异修设来抵达满意众个车型打算的宗旨。

平台化的打算能够省略本钱，缩短研发周期，简化临蓐及打算步伐，同时能降低质地不变呈现的一种汽车研发优秀本领。

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对付电驱动体系供应商来说，要念以较小的价格获取足够的产物线，来满意差异整车的需求，离不开平台化开荒理念。

通过重点本领的众次反复欺骗或零部件体系的模块化打算来降低本领和产物的通用化率，既可酿成众样化的产物组合办法来开荒差异的产物，又能有用节流研发周期，降低研发效用，还能酿成临蓐界限效应从而低落本钱，是行业来日紧要的繁荣宗旨。

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平台化好处：平台化指基于统一平台，打算开荒众款产物笼罩扫数车型的需求，正在平台化开荒经过中，可通过重点本领众次反复使用和零部件模块化打算，来缩短产物的反响周期，并基于不异工艺完毕大界限临蓐低落本钱。

比亚迪基于统一平台开荒出四个三合一电驱动体系，功率覆盖40kW-180kW，满足 A00 级小型车到B级及以上大型车的笼罩，避免对差异级别车型举行定制化开荒的研发参加。

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模块化即将产物拆分为差异的模块，通过组合各个模块酿成新产物。模块化不单使差异模块集成变得更为简陋，况且产物组合特别活络，得回足够产物线，完毕研发提速和本钱低落。

别的，模块化还能够依据客户需求的本能举行定制化组合，避免一体化驱动总成本钱过高。但是，模块化打算初始开荒阶段难度大，参加高，一朝告竣模块化开荒后，其上风将十分显着。

比亚迪正在其三合一平台上，采用三种差异的电机、电机职掌器和减速器模块表面上能组合成 27 种产物，满意差异客户需求。同时，来日还能够进一步拓展 OBC 等其他模块，酿成集成度更高的产物。

2022年曾经成为800V高压疾充元年，各家主机厂纷纷结构。目前小鹏汽车、广汽埃安、比亚迪e平台、吉祥极氪、理念汽车、北汽极狐等车企曾经结构了 800V疾充本领。

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800V高压平台车型映现后，国内车企从本领迭代角度下手进跟进800V架构。保时捷Taycan是首款800V高压平台的量产车型，已将最大充电功率晋升至 350KW，能够正在大约23分钟内，把动力电池从5%充至80%，相当于300公里的续航才干。一律功率下，当电压从400V晋升到800V后，做事电流将低落一半，进而线束体积、功率损耗均有低落。国内车企目前纷纷跟进800V高压平台架构，希望正在2022年相联完毕量产。对付电动车来说，高压化可大大省略一律功率需求前提下电驱动体系内阻的损耗，降低体系效用，继而可进一步省略杀青同样续航里程前提下的电池电量，省略电池本钱的同时低落整车重量，别的，高压化还能降低充电效用，极大改正电动车用车体验。于是，降低电动车整车电压至 800V，以至是 1000V+ 将成为行业繁荣宗旨。

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SiC 贸易化发展怠缓的首要因为是较 IGBT 高 585$，别的工艺制备效用低和 8 英寸衬底尚处于研发中也是限制因为。跟着工艺优化、高效运转、省略电容等器件利用可大幅低落本钱，完毕界限化量产。保时捷 Taycan：该车型上具有 800V-400V-48V-12V 四个电压平台，需借助起落压DCDC 模块举行体系之间电压调控。该车型动力电池、PTC、电机职掌器、直流充电器及线V 产物推出的背后，是墟市对付 15 分钟疾充本领的推许。高电压产物有助于疾充产物的执行，能够缓解终端用户的里程焦灼和对电池的太甚依赖。15 分钟疾充的本领根蒂是 4C 的充电本领，参预来日 8C 疾充变为实际，电驱产物必然会推出下一个电压品级的产物，给消费者更好的利用体验。相对圆形电机，扁线电性能够显着省略体积、低落重量，增进电机功率密度、转矩密度，降低散热效用。

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