英伟达推出全新的自动驾驶汽车平台，算力提高四倍，2025年上车-绵羊汽车生活记录

正在本年GPU时间大会上，NVIDIA创始人兼首席实践官黄仁勋（Jensen Huang）推出了下一代自愿驾驶汽车AI筹划平台NVIDIA DRIVE Atlan。单颗芯片的算力可能到达1000TOPS，是上一代Orin SoC算力的4倍众，估计2025年量产上车。

翻开蔚来ES6、小鹏P7以及理思One等汽车的修设单，可能创造他们无一例海外遴选了英伟达的Xavier或者Orin筹划平台。以小鹏P7为例，该车型利用了单颗英伟达Xavier筹划平台，算力为30TOPS；蔚来超算平台Adam装备了四颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。除了“电动三傻”以外，上汽的智己汽车、乐视法乐第以及奥迪等，也都装备了英伟达的平台。

当然也不乏英伟达以外的芯片品牌，长城WEY品牌的摩卡以及威马W6车型，就遴选了车规级高通8155芯片，而国内另一个制车新权力零跑汽车则采用了凌芯01芯片，正在28nm制程下仅有4.2TOPS的算力。

正在自愿驾驶汽车平台遴选上，英伟达犹如霸占了泰半个山河，进程众年的时间积聚，一经正在车载规模造成了渊博的行使生态。从2018年Parker的问世，三四年间，将算力进步了几百倍。不只云云，英伟达还为用户寻求了一套无缺的自愿驾驶处理计划，包含感知，定位，舆图绘制，筹办和职掌，驾驶员监控以及自然措辞处分、智能驾驶舱效力等。

每年的GPU时间大会，英伟达老是能给用户们带来惊喜，你认为Orin的254TOPS是极限了吗？然而并不是，黄仁勋颁发了全新的自愿驾驶平台SoC Atlan，单颗SoC的算力可能到达1000TOPS，比拟上一代Orin SoC算力擢升靠近4倍，单科芯片可能与蔚来的超算平台Adam媲美了。

Atlan是调和了NVIDIA正在AI，汽车，机械人，平和和BlueField数据核心中的扫数时间，可杀青平和牢靠的AI筹划，具有ASIL-D级的平和岛，保障自愿驾驶体系运转的安谧性和平和性。该平台将扫数三个处分元素（CPU，DPU和GPU）连结正在一个单芯片体系（Soc）中，杀青了三个处分单位的集成。

为了杀青此架构，英伟达不才一代Arm中央时间之上构修了专属的Grace CPU，与具有LPDDR5x内存撑持的GPU以及GPU模块上的HBM2e内存一块，可能以高达900GB / s的速率撑持高速NVIDIA NVlink互连，来消逝最纷乱的巨型模子AI和HPC行使序次的瓶颈。NVIDIA声称，采用Grace时间的体系将使其模糊量比此刻运转正在X86 CPU上的高端古板DGX AI超等筹划机体系速10倍。

使用其Grace CPU归纳体中的Arm中央时间以及“ Ampere -Next” GPU资源，可能加快深度进修和机械视觉算法。

DRIVE Atlan的另一个闭键效力是，它是第一个采用NVIDIA BlueField DPU（数据处分单位）来加快车辆通讯和平和处分的硬件。NVIDIA指出，Atlan的BlueField DPU将供给针对搜集攻击的“零相信”平和架构，以及入侵检测和其他对自愿驾驶汽车的平和性至闭紧要的效力。

这种平和的体例组织将为下一代汽车扩展NVIDIA DRIVE平台的平和性和牢靠性。NVIDIA DRIVE Orin车辆的临蓐时分表将于2022年起源，Atlan将紧随其后，于2023年供给样品，并方针于2025年进入量产。

正在GTC上，黄总揭橥了第八代Hyperion平台，此中包含传感器，高机能筹划和用于4级自愿驾驶汽车开采的软件。第8代Hyperion利用两个Orin芯片来处分来自12个外部摄像机，三个内部摄像机，九个雷达和一个激光雷达传感器的数据，该平台正在自愿驾驶传感器个数上有必然调度，芯片算力的增加，也为传感器的增加供给了条目，可能更富裕的感知与冗余。

该平台进程校准，可实行3D数据征采并与Nvidia现有的Drive AV和Drive IX软件货仓兼容，撑持及时纪录和捉拿以实行驱动数据处分。