正在高速改观的自愿驾驶界限中，Lyft 迩来与汽车供应商巨头麦格纳公司的协作便是一个极端榜样的协作案例。

过去 130 年来，正在众数倒闭公司的“灰烬”之上，环球汽车行业的竞赛局势仍旧爆发了伟大变动。只管曾有成千上万家OEM生动正在这个行业，但正在 2017 年，最大的十家汽车厂商正在环球发售总额中的比例高达 73％。为了款待自愿驾驶出行供职时间的到来，异日这种整合极有大概不停下去。目前来看，业内也仍旧显现了少少迹象。

目前的新闻仍旧足以助咱们预测异日的发扬宗旨，然而正如那句老话所说的那样，“突破预测的，老是未知的不确定性”。正在切磋怎么正在自愿驾驶汽车商场中脱颖而出时，这句话特别实用。

过去一年中，跟着各家公司起源试图补充各自的身手空缺，咱们估计将看到更众公司结盟，搜罗从“筑设计谋协作伙伴干系”到“直吸收购”等众种形态。博世 (Bosch) 和戴姆勒 (Daimler) 的协作，犹如可能追溯到汽车出生之时。而今，这两家同位于斯图加特的公司犹如仍旧起源协作开辟一种全自愿驾驶编制，且异日有宗旨向其他公司供应。

Aptiv （曾为德尔福集团的自愿化和电动化生意部）收购了创业公司 nuTonomy，抬头挺进自愿驾驶界限。这家公司还收购了 Ottomatika 公司，并投资了一系列激光雷达和数据身手公司。福特 (Ford) 正在迈阿密设立了分部，为 Dominos、Lyft、Postmates 等众家公司开辟、验证“供职式运输”平台。阐发以为，福特此举是为了优化该公司的自愿驾驶汽车安排，从而普及身手欺骗率并加强创收才华。

“电装 (Denso) 与丰田 (Toyota)”之间的协作，比“博世与戴姆勒”特别慎密。此前，日本电装 (Denso) 继续餍足于己方举动传同一级供应商的脚色，但迩来这家公司决计自行研发汽车组件和子编制，并与其客户举行设置集成方面的协作，而非直接开辟无缺的自愿驾驶套装。别的，丰田探讨院 (Toyota Research Institute) 的创建也让丰田、电装和爱信精机之间的协作特别慎密。

本相上，Lyft 自己便是一个极端乐趣的贸易案例。2017 岁首，这家公司仍犹如餍足于与大方汽车厂商协作，纯朴将这些公司的汽车安排至己方的叫车平台上，搜罗 Waymo、通用汽车、捷豹途虎和福特等。但到了 2017 年中，Lyft 则告示将开辟己方的自愿驾驶编制，且用意将该编制供应给其他创筑商。

目前，Lyft 声称公司具有大方数据救援自愿驾驶编制的研发，但的确环境却让人有一丝思疑，由于Lyft 并没有己方的车队，只可从司机和搭客应用的 App 中获取少少数据。这些数据大概对物流算法有效，但并不实用于练习自愿驾驶编制。

与此同时，另一家一级供应商巨头麦格纳 (Magna) 则继续正在场边探索，眼前仅推出了少少基础的 SAE 2 级和 3 级自愿驾驶编制。然而，麦格纳正在同秤谌竞赛敌手中的名望极端奇异：这家供应商除了可能安排和创筑简直全盘车辆零部件除外，还可能坐蓐整车。

麦格纳浮现了几个内部研发的观点。别的，集团位于奥地利的麦格纳-斯太尔公司 (Magna-Steyr) 曾为搜罗梅赛德斯-奔跑 (Mercedes-Benz)、宝马 (BMW)、捷豹 (Jaguar) 及阿斯顿马丁（Aston Martin）正在内的众家厂商坐蓐汽车。迩来，麦格纳集团向 Lyft 投资 2 亿美元，并将与这家叫车供职公司协作开辟高度自愿驾驶汽车。除了自愿化软件除外，麦格纳和 Lyft 的同盟简直遮盖了自愿驾驶汽车研发的方方面面。别的，他们也可能采取从Aurora Innovation等公司得到助助。目前极光仍旧正在与众人汽车和摩登汽车等汽车厂商协作。

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