竞相拓荒自愿驾驶汽车的车企和科技公司碰到了一个题目：借使没有价钱低廉、牢靠的手艺让汽车“看得睹”，AI体例再高级也没用。

除了埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉，大家半车企都流露，他们的自愿驾驶汽车将依赖一种名为激光雷达（LiDAR）的探测体例。

这种最前辈的传感器操纵激光脉冲来扫描汽车方圆的情况并天生切确图像。而推出自愿驾驶汽车的压力仍然促使很众竞赛者正在这项手艺上押注。

异日两年，通用、福特和宝马估计将正在其首批自愿驾驶汽车上装配威力登（Velodyne）和Innoviz的激光雷达传感器。

据知恋人士大白，威力登和瑞典供应商Veoneer将为福特布置2021年中期推出的首款自愿驾驶汽车供应LiDAR设置。

正在硅谷，人们能够正在很众自愿驾驶原型车的车顶上看到该公司分娩的7.5万美元HDL-64E安装。

威力登总裁马尔塔·霍尔（Marta Hall）称，该项目对这家小我激光雷达公司来说是一笔“逾10亿美元的买卖”。

道透公然的投资数据了解显示，过去三年，来自企业和小我投资者的超越10亿美元资金仍然投向约50家LiDAR始创公司，2018年更是创记载的抵达4.2亿美元。

但车企和大型供应商尚未就遴选哪项手艺完毕类似，这意味着迄今为止还没有针对传感器的真正行业轨范，也就无法鼓动产物的大界限分娩并低浸本钱。

行业考虑机构IHS Markit数据显示，到2025年，汽车激光雷达市集粗略只可发作25亿美元的收入。

“告竣最新激光雷达手艺的流程中，你能够用卓殊的本钱来征服某些事宜，但你无法征服物理学。”Luminar共同创始人、CEO奥斯丁·拉塞尔（Austin Russell）注释说，“这是遏制这个行业发达的最根底的阻拦。”

正在对创业公司、车企、供应商、投资公司和考虑机构的20众位高管举办采访后发觉，他们正在良众方面都能喋喋不歇地咨询，唯独叙到LiDAR时，险些没有共鸣。

丰田考虑院自愿驾驶高级副总裁瑞恩·尤斯蒂斯（Ryan Eustice）流露，公司已与搜罗Blackmore和Luminar正在内的数家激光雷达始创企业开展协作，但仍正在对新的传感手艺举办评估。

“咱们生机看到的是一个完全的生态体例。因而要正在众种手艺之间举办权衡，以及操纵某种手艺的上风和劣势。”尤斯蒂斯说，“有市集竞赛压力也很好。”

美国阿拉米达，威力登总裁马尔塔·霍尔和CTO阿南德·高普兰拿着公司的固态LiDAR产物Velarray和180度半球型VelaDome

最终，激光雷达规模不妨只剩下5、6个合键竞赛者，正如更为成熟的无线电雷达传感器手艺所通过的那样。

“参赛选手的跑道还很长。”IHS高级了解师杰里米·卡尔森（Jeremy Carlson）说道。

正由于这样，这就带来了一个广大的投资危害：当洪量自愿驾驶汽车出来后，譬喻2025年，而这项手艺不妨仍然落伍了。

自愿驾驶汽车软件公司Renovo CEO克里斯·海泽（Chris Heiser）称，借使厂商“过于一心于一项手艺，最终也许会处于劣势”，由于到时辰不妨会产生更新、更低贱的体例。

不得不说，激光雷达振起的年华相对较短，照旧是一个正在连接蜕化的手艺，从笨重的车顶安装过渡到更新、更紧凑、不到10000美元的固态LiDAR产物，还需求年华，更不必说告竣单个设置200美元的大界限分娩了。

正在被问及怎么缩减本钱时，职掌评估大家正在商用车规模自愿驾驶战术的托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）说：“手艺革新产生广大奔腾才行。”

供应商方面，安波福算是自愿驾驶体例拓荒规模最活动的厂商之一，仍然投资了Innoviz、Quanergy和LeddarTech这三家激光雷达始创企业。

安波福CTO格伦·德沃斯（Glen De Vos）以为，LiDAR能够效力无线电雷达的成熟流程，跟着年华的推移，需乞降产量的添补，手艺、尺寸、本钱和牢靠性都将取得优化。

值得一提的是，Waymo布告将起源发卖其定制版本的LiDAR，这项手艺依旧客岁针对优步的贸易机要诉讼案的重点。

但是，Waymo流露，它的LiDAR主意群体是自愿驾驶汽车除外的公司，如机械人、平和和农业手艺企业。

其它，Waymo现阶段只野心发卖3款LiDAR产物中的一款，名为“Laser Bear Honeycomb”的一种短程传感器。

汽车测试网-创始于2008年，报道汽车测试手艺与产物、趋向、动态等 联络邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)