卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），这位环球最大车企定约的缔制者，坊镳近来遇到了“野心曝光”式的尴尬。

上个月日产和三菱股东大会上，戈恩方才拍胸脯包管“雷诺不会彻底收购日本配合伙伴（本日产、三菱）”，几天后知情者便爆料指出，雷诺与日产正在两年内便会行径，统一或者找到其他本事加强配合。

假若认真筹议戈恩的包管，不难挖掘同爆料之间并非冲突抵牾、水火阻挠。而深耕中国市集、发力新能源和主动驾驶，这些要务更是加剧了雷诺-日产-三菱足够统一的火急需求。

就像马尔乔内、李书福预言的那样，中国甚至环球另日车企的数目都将屈指可数，那么可能揣测雷诺-日产-三菱简直必定唯有一张方舟船票，最终统一只是途径抉择和光阴题目。

早正在2002年，雷诺和日产设立合股公司Renault-Nissan B.V.（掌握定约政策管束）初步，就有概念联念到两边或将足够统一。跟着雷诺-日产-三菱定约缔制者、首席践诺官戈恩年事渐高，正在他卸任前完毕统一的臆测愈加欢娱，无论戈恩念奈何“辟谣”都无法拦阻，况且他自己还会正在不经意间“败露”一星半点相干的念头。

雷诺同日产足够整合为一家独立车企，这并非只是一个假设，而是越来越向着实际亲切，即使还存正在各类穷困险阻。日前，知爱人士对媒体的爆料更是直接划出光阴节点：两家公司给出两年的光阴，来确定是否足够统一，或者起码找到另外取代机制加强配合相干。

毫无疑难，这位汽车界传奇人物的任期止境会加快统一过程。即使本年被从头选为新一任雷诺首席践诺官，但现年64岁的戈恩展现过大概早于2022年任期终了前卸任。知情者告诉媒体，无论戈恩提前下台或是正在2022年脱离，都邑为雷诺和日产找到夯实配合相闭的管理计划。两家公司正正在环绕相干议题张开商酌，这曾经是公然的阴事，计划搜罗设立一家控股公司，将雷诺和日产资产都置于此中。

此刻定约的持股布局是：雷诺持有日产43.4%股权，日产反过来持有雷诺15%股权，而2016年日产收购了三菱34%股权。

记忆戈恩正在日产、三菱股东大会上的包管，看起来同爆料存正在冲突。当时戈恩夸大，短期内的核心正在于确保定约的配合架构不会瓦解（需求抵御政事压力、好处轇轕等身分的进攻），对连篇累牍报道“法国政府迫使雷诺完毕收购日产”的媒体作品，他显得有些无奈，连连矢口否定。

对定约中的三菱，戈恩也是似乎的后相。“假使有人问日产和三菱是否会成为雷诺的全资子公司，那万世不会取得谜底，”他正在三菱股东大会上语气万分坚定，“正在过去19年里咱们没有那样做，本日也不会那样做。”

行动戈恩的助手，日产首席践诺官西川广人和三菱汽车总裁益子修都对“统一”（merger）这个词额外敏锐，更应承用“咸集”（convergence）或者“配合”（partner）来描写三家车企之间的相干。越发是西川广人，不停夸大要保留日产行动日本第二大车企的独立性，本年5月还否定正正在举办统一商量。

可是，汽车界老将们的道吐老是留足够地，非仔细伶俐者不行察其间玄机。对戈恩来说，政事压力、好处轇轕让他正在日产和三菱眼前不行摆出强横的收购者模样，不然定约架构随时有瓦解的危害，这也是为何他永远夸大要“加强配合”。而这种“加强配合”凑巧可认为另日统一铺平道途。以至西川广人对统一商量Say No的同时，也招供三方血本架构可能将从头考量。

雷诺-日产-三菱定约谈话人乔纳森·阿达谢克（Jonathan Adashek）展现：“定约正接连视察交易演化的抉择计划。然而目前股权布局或管束形式尚无相干转移可能宣布，也没有为此设立光阴节点。”雷诺和日产谈话人尚未置评。而这种圆融、留有鲜明余地的表达并不行行动否定统一的按照。

无论是戈恩、西川广人的道吐，仍旧谈话人的后相，并没有和爆料彻底冲突，《逐日汽车》以为，正在统一计谋上，很大概不会采器材备侵略性的“雷诺完购日产三菱股权”形式，而是从设立母公司的层面将血本、股票达成合而为一，进而将资源、管束架构打散从头摆设，完毕团结和优化的方针。

这同本年3月彭博社披露的情形卓殊相似：雷诺和日产正正在商道统一事宜，假使完毕相似，另日将发行团结股票举行交往，设立一家新的汽车集团。戈恩创议由日产收购法国政府所持有的15%雷诺股权，将股比晋升至30%。总部可能效仿FCA设正在伦敦或荷兰，就像菲亚特和克莱斯勒各自保存了意大利和美国的分总部相似。

假若最终计划落地，则意味着雷诺和日产近二十年来（自1999年结盟起）结成繁复的交叉持股相干后将彻底统一，一如塞尔吉奥·马尔乔内正在2014年完毕菲亚特完购克莱斯勒，即使正在操作途径上可能会存正在分别。

其一，为了成为销量和能力上的双重冠军，统一之后更为理直气壮。其二，优化团结资源摆设，将协同效应转化为内部合力，这正在新能源和主动驾驶的“烧钱年代”尤为主要。其三，目前定约里仅日产最懂中国市集，这种需求追随公司文明和代价观一同植入基因的认知，唯有正在团结之后可能生效于雷诺等其他品牌。

2017年头度夺得轻型车销量环球第一之后，雷诺-日产-三菱定约亟待加强手里对桂冠的主持。实情上，戈恩关于那顶“桂冠”有着超乎外界遐念的指望与执着。

正在戈恩携带下，2017年雷诺-日产-三菱定约环球销量同比增加6.5%至10,608,366辆，较群众汽车集团仅落伍不到14万辆。戈恩以至对群众博得环球销量冠军一事卓殊不满，预备换个统计体例提前给己方封王：“群众公告它出售出1,074万辆，可是此中包括了20万辆驾驭的重卡。而咱们并没有将这类数据纳入最终结果中。是以，至于谁是2017年的环球销冠，这种事宜不值得商酌下去。”

2017年9月份，雷诺-日产定约出台了重大的进展计划——“Alliance 2022”（“定约2022”），赫然表现出自己企图问鼎“销量最高、最能获利车企”的宝座的野心。当时，正在戈恩的宣言中，最为耀眼确当属两大方向：第一、销量打破1,400万辆，贸易收入增至2,400亿美元；第二、协同效应撙节本钱翻倍至100亿欧元。

然而，就算造成界限最大，雷诺-日产-三菱定约正在能力和史籍底细上还是并非最强，同群众、丰田、通用之间存正在差异。正在汽车行业寻找新能源、智能互联的时期，高参加、高目光的需求让抱团-统一的火急性空前未有。

以新能源来说，即使雷诺-日产正在纯电动方面进度领先，但与通用、丰田纯电动、插混、氢燃料电池一共组织的格式比拟不足一共，更况且丰田正在各类新能源门途方面达成模块化，后发力道惊人。主动驾驶方面，Navigant Research排行榜上，通使劲压谷歌Waymo排名第一，雷诺-日产尚失色于福特等其他车企。

怎么正在团结的架构下让手里的牌打出更好的劳绩？就像海外理解师评论的那样，统一是“一个方法，有利于他们将资源辘集起来，正在电气化和主动驾驶风行的年代取得更好的摆设。”

从雷诺、日产与三菱这三个定约成员自己产物身手上风而言，雷诺正在高机能运动型车辆方面自成一家，众次以车队或供应商身份正在F1夺冠便可睹一斑；日产则是家用称心型车辆属于其擅长，格外是正在中国市集仰仗天籁的称心性博得口碑；三菱即使势头较当年缩水，但身手能力正在日系车中仍旧高出，硬派越野SUV难有对手。

诚然，正在定约体例下，雷诺、日产和三菱可能通过平台共享、零部件通用的体例，达成协同效应，正在中国等核心市集获得更好的劳绩，但假使能足够统一，则可能正在管束、营销等更众层面，让“不太懂中国”的雷诺和“不太擅长营销”的三菱，借助日产的阅历与积聚达成更大的正在华打破。

以日产正在中国众年的组织，曾经可能达成“启发其他品牌向上”。拿合股自助品牌启辰为例，因为正在出售渠道（格外是出售职员）、售后保护方面享用到日产带来的盈余，近年来急迅进展，成为春风汽车旗下自助板块最有潜力者之一。正在雷诺与日产仍旧以定约伙伴身份共存于中国市集时，很难直接将似乎的套途复制，而一朝齐全统一，从公司文明、管束体例、身手策画到保护渠道都可以加深相闭，正如群众、奥迪和斯柯达正在中国的操作。

于是，到这里戈恩“齐全统一”的根本动因便大白地浮出水面，不但正在于光明夺方针销量桂冠，也正在于协同配合的实践作用；不但正在于大而泛之的环球组织，也正在于要害肯綮的中国市集。

雷诺-日产-三菱走向统一，不光是为了数字逛戏，而是力争缔制一个一个更高效、更团结、更懂中国、更有利于自后者接受、更合适新能源/智能网联时期的“新群众汽车”。以邦联进化到联邦，构修起界限领先群众丰田的重大帝国，这是卡洛斯·戈恩的理念，也将成为环球汽车行业演进的范本。

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