联邦资料磨练和琢磨院(EMPA)目前正正在一款量产启发机上试验一个自立开拓的电动液压阀门装备，他使所有自正在地调治冲程和限度正时成为恐怕。▲正在BFE资助的项目FlexW

联邦资料磨练和琢磨院(EMPA)目前正正在一款量产启发机上试验一个自立开拓的电动液压阀门装备，他使所有自正在地调治冲程和限度正时成为恐怕。

▲正在BFE资助的项目FlexWork中，新型阀们运转机制被行使正在一个自然气驱动的众人1.4升TSI启发机乘用车上。图片：Empa

正在将自然气转入内燃启发机的限度中，目前的量产启发机悉数正在运用机器式的凸轮轴，而且广泛还需行使一个相对高贵的附加机器编制。如此，由凸轮轴节制的阀门运动形式可能被修正，但这正在没有扩大摩擦的情景下是不恐怕完成的。并且，矫健性也达不到理思的条件。

必要寻求的是正在低转速下敏捷的阀门运动、冲程调治和缸体矫健的阀门限度时代，并且要合适不休转移的燃料特色。

帕特里克·索蒂克(Patrik Soltic)和他的EMPA汽车动力编制团队，与液压专家沃尔夫冈·施奈德(Wolfgang Schneider)配合，开拓了一种电动液压阀门机制。依照目前的认知，该本事比目前量产启发机行使的本事要矫健得众。

阀门是液压操作的，并永诀通过一个磁铁线圈稀少电控。一朝一条限度电流启动，一个特意安排的液压阀就会翻开，他容许液压流体正在几毫秒内抵对弹簧翻开换气阀，完成所需的冲程。

该编制正在广阔的运转局限内，对能源的需求远远低于运用凸轮轴的编制。和优化的换气机制一同，正在典范的客车负载要求下，这个测试版奥拓启发机的燃油泯灭比古板的通过风门操作，连接凸轮轴限度的阀门编制低20%控制。

通过设定运转参数，可能所有自正在地筑设每个缸的开启和紧闭以及阀门冲程。这就可能正在每个运转周期之间转变启发机运转形态。比方，通过智能化的负载限度、筑设缸中盈余的气体(废气愚弄)，或正在司机毫无察觉的情景下紧闭不必要的气缸。这使得启发机对新的可再生燃料具有极大的合适性。

Empa编制的另一个特质是运用水 – 乙二醇混杂物（启发机冷却水）举动液压油。因为他的物理特色，这种介质特别适合敏捷切换的液压编制。由于他优异的安谧性，并因而导致较少的耗损。结果缸体头部所有无油，这可能运用更轻易的启发机油，而且更调间隔更长。

正在BFE资助的项目FlexWork中，新型阀们运转机制被行使正在一个自然气驱动的众人1.4升TSI启发机乘用车上。所需的零部件由EMPA的试制车间坐蓐。测试启发机的限度编制由EMPA的研发职员自身开拓。

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