为普及安设方便性及车辆满意性，丰田第二代Mirai燃料电池堆安置于车辆前部鼓动机安设身分(鼓动机舱)。是以，有须要小型化电堆尺寸、从新计划安设构造并普及防冲

为普及安设方便性及车辆满意性，丰田第二代Mirai燃料电池堆安置于车辆前部鼓动机安设身分(鼓动机舱)。是以，

丰田新型Mirai燃料电池堆和升压转换器(DC/DC)安设正在鼓动机舱支架上，如下图所示。此中，升压转换器位于电堆上壳体的上方。支架下方安设有离心式电动压缩机、冷却水泵、氢轮回泵和空调压缩机。高度集成化的新型Mirai燃料电池编制通过安设支架固定正在车架的吊挂上，通过使其安设举措近似守旧鼓动机，告竣卓着的满意性和机动性。

第二代Mirai电堆由330节发电单位构成，反映气体通过电池内PEN材质密封件粘接密封，冷却剂通过电池间EPDM材质接触密封。

为了包管高压电安乐和氢安乐，删除外部障碍下电堆内部电池间偏移(或错位)进而低浸密封失效爆发显得尤为须要。

Mirai电堆内部电芯由电堆壳体(蕴涵端板)施加的拼装力、下壳体反影响力和单电池间摩擦力维系。

新型Mirai电堆泽采用了丰田最新拓荒的填充外管理构造，填充物为高度填充固体颗粒的硅橡胶，位于电芯和壳体之间

。正在拼装时以压缩状况填充电芯和壳体间隙，外部障碍输入时可支持电芯从而压抑电池偏移。与第一代比拟，第二代Mirai电堆的抗障碍机能提拔了

为了计划填充物抵制外部障碍，除了获取填充物的力学特征外，还需优化电堆壳体的硬度、壳体和电芯间隙。电堆壳体被法向上呈压缩状况的电芯支持，以便壳体向膜电极和电池密封件施加接触压力。

。第一代Mirai电堆构造中采用下壳体盖板来紧闭，是以填补了填充来支持电芯的惯性力。针对上述题目，第二代Mirai电堆壳体采用上下壳体压铸后

除此以外，比拟第一代Mirai采用手动格式堆叠，第二代Mirai主动化堆叠期间低浸了80%。第二代Mirai采用

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