[摘要]：本文针对某44越野车巡航时车内噪声大题目，理会其要紧孝敬为驱动桥振动惹起的构造噪声。鉴戒鼓动机悬置编制的策画步骤，修筑ADAMS力学模子，正向开采了

：本文针对某4×4越野车巡航时车内噪声大题目，理会其要紧孝敬为驱动桥振动惹起的构造噪声。鉴戒鼓动机悬置编制的策画步骤，修筑ADAMS力学模子，正向开采了一套驱动桥悬置编制。通过试验验证，桥悬置矫正计划有用改正了车内噪声，同时为驱动桥悬置编制开采供给了一种思绪与步骤。

1、序文驱动桥是汽车承载与传达扭矩的紧急部件，同时也是汽车的要紧振动噪声源之一[1]。从传达途径上讲，采用悬置弹性构造能够有用分隔振动，正在驱动桥与副车架之间加添悬置元件能够衰减车内的振动噪声。目先驱动桥NVH本能探讨的作品众是对本体振动噪声发希望理的探讨较众，而较少有驱动桥悬置编制的开采的探讨[1-4]。国内悬置编制的探讨要紧聚集正在鼓动机悬置编制的铺排与般配、悬置元件的构造策画与本能仿线]。本文针对某越野车驱动桥对车内噪声孝敬大的题目，通过鉴戒鼓动机悬置编制的策画步骤，修筑ADAMS力学模子，正向开采了一套驱动桥悬置编制。试验验证桥悬置矫正计划有用改正了车内噪声，同时为驱动桥悬置编制开采供给了一种思绪与步骤。

某4×4承载式越野车，墟市上客户对巡航行驶车内噪声大存正在较大怨言。通过主观评议发轫鉴定为齿轮噪声为车内噪声大的要紧孝敬，同时也急急下降了车内声品德。从客观数据理会上看，矫正前正在普遍B级铺装途面上最高级50、60km/h定速举行车内噪声测试数据如图1，能够看出要紧噪声孝敬差别为387Hz和465Hz的饱舞频率。

传动编制中，轴的转速与车速有传动比的比例相闭，齿轮啮合频率与轴的转速和齿数有比例相闭。按照车速算计齿轮啮合频率睹式1，算计桥啮合频率睹式2。

式中：f-齿轮啮合频率；r-齿轮所正在轴转速；n-齿轮齿数；V-车速；R-车轮滚动半径；i-轴到车轮的传动比；h-齿轮啮合阶次；I0-齿轮所正在轴相对鼓动机传动比。

按照式1、式2，可得驱动桥齿轮啮合阶次与50、60km/h定速驱动桥齿轮啮合饱舞频率睹表1（此越野车前后驱动桥为同型号）。

对噪声数据举行1/3倍频程经管，并举行桥饱舞改正后整车噪声预测，以50km/h定速数据为比方图4，削去桥孝敬峰值可下降车内噪声1.7dB（A）；同理，能够预测削去桥孝敬峰值60km/h定速估计可下降车内噪声1.5dB（A）。

因为该桥已为成熟的墟市化产物，从桥本体进步行振动噪声优化价钱太大，以是商讨从传达途径上优化桥悬置编制，擢升隔振本能抵达降噪的宗旨。

1. 解耦性差：采用4 个不异的软垫，未按照编制解耦请求合理般配各向刚度，易存正在运动耦合；

驱动桥悬置编制铺排时商讨以下身分：驱动桥总成的重量、扭矩、牢靠性、本钱和空间等。该越野车牢靠性的请求高，传动轴扭矩大，驱动桥安置空间受限。归纳商讨以上身分,选用4点式悬挂悬置编制。

按照驱动桥速比、扭矩，确定悬置的铺排位子。通过算计悬置受力、驱动桥俯仰角和侧倾角，策画悬置静载荷和初始刚度。

受力理会可知，半轴反效力于驱动桥壳体的力矩与车轮进取时挽回目标相反；传动轴效力于驱动桥壳体的目标与传动轴挽回目标相似。如图5所示，按照驱动桥主减速比，能够确定有用扭矩轴目标。

按照有用扭矩轴，可确定悬置的铺排位子。通过驱动桥的质心，做一条笔直于有用扭矩轴的直线所示。图中的A和B两点即为理思悬置铺排点，因为两点支承不巩固，必要操纵3点或者4点悬置编制。

采用4点式悬置编制的铺排，调理悬置的等效弹性核心，睹图5中两种铺排的组合。归纳商讨车辆底盘空间，无法达成理思铺排，最终确定铺排位子（从此桥为例），睹图6。

策画悬置的初始刚度，能够算计把持侧倾角、俯仰角，获取最大扭矩时悬置正在力-位移弧线的处事点，从而校核和优化悬置的初始位子。

通过供应商的输入的悬置型式最大位移量，发轫确定悬置初始刚度，本例Z向初始刚度均取700N/mm。

修筑ADAMS力学模子，正在低频畛域内驱动桥主减速器视为刚体，四个悬置操纵4个力元举行模仿，传动轴和半轴的质料对驱动桥悬置编制有较大的影响，是以加添修筑1个传动轴和2个半轴模子，并按照实践毗邻相闭施加万向节和搬动副等牵制，睹图7。

发轫修筑悬置静态力-位移相闭模子，算计驱动桥总成的侧倾角和俯仰角型。正在1档70%WOT负荷下算计得驱动桥侧倾角与俯仰角如表2。

把持侧倾角，半轴的夹角更小；把持俯仰角，万向节夹角更小；都邑有更好的NVH本能。按照开采履历，侧倾角与俯仰角满意本能请求。

当悬置编制的固有频率与相邻部件或子编制的频率亲热时将恶化车内的噪声与振动。驱动桥悬置编制刚体模态频率与其他编制的模态频率避开，各联系频率如表3所示。

以驱动桥悬置编制刚体模态频率与表3频率分辨为倾向，以悬置刚度为策画变量，对悬置编制举行优化，睹表4。同时商讨临蓐本钱和安置方便身分，尽量操纵较少型号的刚度。

表5为优化后各桥悬置编制的刚体模态频率与振型，该模态振型的目标均正在整车坐标系下形容的目标。

进而确定线性段刚度的长度，非线性段刚度以及悬置的最大位移量，悬置的最大位移量可通过策画同意的最大侧倾角举行发轫算计。与动力总成悬置策画仿佛，悬置静刚度弧线所示。

策画静刚度弧线后，还必要对模范工况和极限工况举行校核，以确保悬置正在各工况下无运动干预。正在驱动桥总成悬置编制ADAMS模子中，将载荷施加正在驱动桥质心处，分歧工况下施加的载荷分歧。驱动桥悬置编制算计工况睹表6，此中G为驱动桥重力，m为驱动桥质料，g为重力加快率。

驱动桥悬置矫正前后正在普遍B级铺装途面上最高级50、60km/h定速举行车内噪声驾驶员右耳测试数据如图11。可得50km/h定速车内噪声正在387Hz下降12dB（A），整车噪声改正1.9dB（A）；60km/h定速车内噪声正在465Hz下降10dB（A），整车噪声改正1.4dB（A）。

本文针对某越野车巡航时振动噪声题目举行了驱动桥悬置编制正向开采与试验验证，结果解说该策画计划有用下降车内噪声。得出的结论如下：

（1）驱动桥齿轮啮合惹起的振动噪声是巡航时车内噪声要紧孝敬，可通过优化驱动桥悬置改正车内噪声；

（2）本文提出一种驱动桥悬置策画步骤，合用于驱动桥悬置编制正向开采，为后续对驱动桥悬置编制策画供给了一种思绪和参考。论文改进点：鉴戒鼓动机悬置编制的策画步骤，修筑包罗半轴和传动轴的驱动桥悬置编制ADAMS动力学模子，勾结驱动桥处事性格，提出一种驱动桥悬置编制策画步骤。

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