2021年12月2日，中国电动汽车百人会举办2021年度媒体疏通会。正在疏通会上，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高从新能源整车商场、动力电池本事、

2021年12月2日，中国电动汽车百人会举办2021年度媒体疏通会。正在疏通会上，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高从

辆驾御，商场浸透率高出20%；2025年700万-1000万辆；2030年测度1700万-2000万辆。

很快活和公共互换。公共提了良众题目，我分了四类，正好对应本事成长趋向合系的四个方面。完全看，一个是合于汽车整车本事，一个是合于电池可接连成长，一个是合于充换电和电动汽车灵巧能源，又有一片面是合于氢能与燃料电池。于是，我梗概把你们的题目归类一下，从这四个方面来先容合系的发达和咱们团队的钻探结果。

。据汽车工业协会的数据，2021年1到10月新能源汽车销量仍旧高出250万辆。11月的销量数据有极少企业正在微信群里仍旧揭晓，概略上都增加了10%到100%，也有极少大型企业受制于产能的影响，但都是增加的。我测度11月有或者亲密300万辆。本年总体大约正在330万辆驾御。

电动车电池本事接连修正和本钱低落，电池体系的布局策画接连立异，例如刀片电池、C2P等大周围操纵，磷酸铁锂电池大周围装置轿车；电动汽车智能辅助驾驶本事的引入对客户的吸引；电动车的操控功能的卓绝等。

电动车过程众年扩充形成的品牌形势晋升，新车型的豪爽引入和制型比拟古代车的新潮。加倍是新能源汽车车型充裕，扫数笼罩各个乘用车级别。细分商场和产物布局上呈现了新的“两端挤”征象。微型车仍旧根本被电动车攻下，华丽车也根本由电动车主导，中级主流轿车又呈现了BYD超等混动如许100公里纯电里程的插电式电动车。

补贴延续、双积分涨价、国家双碳政策的推出对厂家和年青客户的预期开导等等。同时也忻悦的看到，补贴对消费的功用正正在逐渐消退，私家基于商场消费的购车比例仍旧上升到亲密75%。总之，本年的商场发作固然胜过预期，可是合适逻辑，这是我的根本结论。

本年 1-10 月环球广义新能源乘用车销量到达 702 万台。中国新能源乘用车寰宇份额占比 51%。遵照S型增加弧线的阅历占定，环球汽车电动化已冲破临界点，进入巍峨增加期。我测度来岁中国新能源汽车销量会一直增加到500万台，这照样受限于电池供应、芯片供应和产能控制。即使没有这些控制，统统看需求或者比这个更高。现正在有些大厂仍旧受到了产能的控制，求过于供，交货都要四五个月。来岁的商场占据率，整年看一定正在20%以上。

公共或者会合切我岁首说的一千公里续航题目，我不是说一千公里不或者，而是说一千公里续航同时还正在几分钟充满电，还安定、本钱低，这不或者。我不驳斥一千公里续航，只须商场有需求，本事上是统统可能做到的。从华丽电动车角度这个或者是一个趋向，但终于一千公里续航需求的本钱是斗劲高的，只可是华丽SUV这种层次的，有装电池的空间，客户情愿买单等等，这首要是商场驱动的产物开采。当然对本事的哀求也会相应普及，比如，日常会采用800伏高压电气构架，高比能量高镍三元锂离子电池，片面厂家还或者测试固液夹杂的高镍三元锂离子电池，况且安定本事的哀求也会更高。

。近来美国有一家叫Rivian的公司由于推出智能滑板底盘备受追捧。本来滑板底盘这个本事，正在好几年前的百人会我就讲过。这个观念很早就有，例如通用汽车推出的滑板汽车观念车梗概是正在2002年，是一个燃料电池的滑板车。特斯拉也有好像的观念，也有一个平板的底盘，可是它的车身照样半承载式车身。因为电池体系常常是一个扁平化的布局，于是平常纯电动车专用平台，都跟古代的燃油车平台差异较大，都带有扁平化的滑板的根本观念。

一种即是现正在根本上鉴戒燃油车的平台观念，并没有一个完善的底盘，采用的照样承载式车身。第二种即是特斯拉推出的ModelS，有一个扁平式底盘，但采用的是半承载式车身。第三种即是Rivian推出的是统统的滑板底盘，可能接受碰撞，采用非承载式车身，车身可能做得很轻，采用各样轻量化原料。底盘褂讪，可能容易地做成各样车型。这是本事众年演变的结果，代表了本事成长趋向。

加倍是电池体系做得越来越扁平，电机比功率越来越高，电机/逆变器/驱动轴三合一用得越来越众，可能竣工真正的滑板式底盘平台。再配合智能化主动避撞，异日碰撞越来越少，车身可能做得越来越轻，乃至用塑料或者布做都是可能的，车型开采周期就可能特地短，式子可能无穷众，脾气化特地强，这会给汽车的策画创制带来一场革命。

他日新能源汽车增加预测与碳减排，咱们对国表里各样预测做了梳理。国际能源署IEA本年5月揭晓环球碳中和门途万。这个是遵循低碳成长方向给出的斗劲激进的预测。

国皮毛对守旧的预测以为2030年环球电动汽车销量为3000万辆。基于咱们团队的筹算剖判和归纳占定，我对中国电动汽车商场有一个总体的预测。测度正在2025年我国新能源汽车销量会正在700万辆到900万辆之间。2030年，大致是正在1700万辆到1900万辆。从保有量的景况看，2025年会高出3000万辆，2030年梗概亲密1亿辆，2035年梗概亲密2亿辆，2040年亲密3亿辆。

向新能源汽车转型会对汽车行业节能减排形成紧要影响。对待乘用车，2021年纯电动车和燃油车单元里程碳排放的数值大约是电动汽车每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。估计2035年纯电动车单元里程碳排放低落到每公里20克，比拟2021年低浸70%以上，这个低浸首要是由于能源布局的蜕变，也即是绿电比例上升导致的。乘用车，征求燃油车和电动车总排放量估计正在2023年到达峰值，大约是6亿吨，这不是一起汽车的碳排放峰值，是乘用车的峰值。纯电动车比拟燃油车碳减排低浸幅度会呈火速增加趋向，由于跟着绿电的比例加大，电动车排放会大幅低浸。

他日物业式样演变，我以为各合股企业会正在明后年整体发力，2023年中外品牌新能源汽车竞赛进入激烈期。

最初是电池本事，电池占到电动汽车本事含量的60%，目前这一代电池本事中国事占主导位子的。当然现正在日本等国家正在肆意成长下一代全固态电池，这方面咱们照样有差异的。可是全固态电池本事物业化并对商场式样形成紧要影响测度还要10年驾御，我国电池周围研发部队周围正在环球遥遥领先，年青人才辈出，只须一贯起劲，我笃信最终我国事也许走正在前头的。至于电驱动这一块，又有电力电子，跟海外比，总体看势均力敌。加倍是以比亚迪为代表的全本事链领略的企业，本事势力正在环球也是排正在最前面的。

，环球70%的电池产能正在中国，产物供应环球。固然美国和欧洲正正在全心全意打制电池物业链，况且中国电池进入美国商场或者也会受到肯定膺惩。但总体而言，中国动力电池的物业竞赛力正在相当韶华内难以撼动。当然，近期芯片供应成为了卡脖子题目。本来汽车芯片只占一起芯片的梗概10%，目前首要照样周期性供需失衡题目。况且汽车对芯片集成度哀求低于手机等产物，从中期看，我国自立本事不难治理新能源汽车芯片题目。

电动汽车发作之后对老品牌是一种离间，对新品牌是一个机会。由于老品牌要把电动车做得跟燃油车相似，外形不敢改，怕跟以前品牌形势不划一。即使改了，就跟新品牌正在统一个起跑线，于是很纠结。于是，从品牌的角度，固然品牌的认知海外老品牌的照样要更好极少。

可是总的来讲，因为新制车权力这几年的昌隆成长，正在品牌形势方面也创出了中国新能源汽车自立品牌的一片新宇宙。自立品牌的升级比咱们预睹的要好良众。正在新一轮电动化和智能化的海潮下，我对中国自立品牌正在他日汽车物业竞赛中攻克上风位子照样充满决心的。有一个预测，2030年中国商场中国品牌会占到60%，我感觉跟我占定差不众，我准许这个预测。

从企业看，新能源汽车的胀起激发了汽车物业的一场本事革命。自立品牌企业八仙过海，显示出比亚迪如许的环球标杆企业，新制车权力来势凶猛，充满生气。合股企业蓄势待发，即将扫数发力。此后五年是一个窗口期，商场高速增加，竞冲突续激烈；5-10年会有一次企业大洗牌，一定会落选一批，结果鹿死谁手，现正在无法预测。

总之，汽车工业正正在履历百年未有之大变局，咱们迎来了伟大的期间机会。但咱们款待新能源汽车商场发作增加的同时也会碰到一系列离间，征求电池本事、物业以及原料资源的可接连成长题目，速充速换与车网互动以及绿色灵巧能源题目等。我将鄙人面先容。

跟着电动汽车发作式增加，公共对动力电池可接连成长特地合怀，提出了良众题目。例如动力电池全性命周期的碳排放与原料接纳；他日电池原料系统的中永远成长门途图；动力电池全链条的智能化与智能电池本事等。最初说说动力电池的装机量。我国动力电池装机量跟着电动汽车的火速增加而减少。2021年1-9月份共装车0.92亿千瓦时电池，整年估计1.5亿千瓦时驾御。估计2025年正在6亿千瓦时驾御，2030年正在15~20亿千瓦时之间。海外机构基于2030年环球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的环球2030年汽车动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而守旧的预测结果是30亿千瓦时。基于电动汽车保有量可能预测中国车载电池的总保有量，估计2025年就会高出20亿千瓦时，2030年会高出70亿千瓦时，2035年会高出150亿千瓦时。因为电动汽车商场火爆刺激上逛电池物业火速扩产。据统计中国动力电池筹划产能2023年达10亿千瓦时，2025年亲密25亿千瓦时。当然筹划产能会大于动力电池的年产量，同时年产量中除了新能源汽车电池外又有储能电池等一系列其它用处，咱们测度2025年电池总出货量正在10亿千瓦时驾御。电池产量的火速膨胀会刺激上逛原料周期性涨价。同时也会惹起群众对原料资源缺少的费心。从潜力看，环球锂资源经济可采储量为2100万吨，即使按三元811电池原料系统算，可能坐蓐电池2000亿千瓦时。按均匀一辆车100千瓦时算，可能创制20亿辆电动汽车。当然不行一起用于汽车电池，很众此外地方也要用。但这是经济可采储量，总勘察储量是8600万吨。况且由于总勘察储量近年还正在一贯减少，如同题目不是很大。可是钴的资源就没有那么乐观了，经济可开采储量也就710万吨。遵循这个算，就只可做950亿千瓦时。至于锰就没有题目了，特地富余。题目是，资源漫衍是不屈均的，锂矿的3/4正在澳大利亚、智利、阿根廷。钴矿的2/3是依赖于非洲的刚果金。镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。资源漫衍是极不屈均。于是，资源的压力照样有的，咱们不行掉以轻心。公共还要商量一个题目，不是说咱们把这个资源做了电池就消费掉了。它不是石油，石油是烧了就没有了，原料是可能轮回的，并不是消费完了就不行再做车了，那些资源还正在，咱们需求轮回，咱们不会比及资源用光了才去轮回，中国仍旧发轫举办电池资源接纳了。于是，现正在公共很合怀电池原料的轮回。即使轮回运用做得好，支柱成长题目不会很大。但公共照样会费心，原料轮回要耗能、要排放，电池坐蓐也会耗能和排放，可接连成长也是合怀的宏大题目，也即是电池全性命周期的碳排放是一个题目。以三元高镍811锂离子电池而言，每千瓦时全性命周期碳排放大约是87公斤。三元电池相对碳排放是斗劲高的。首要情由正在正极原料，征求它的前躯体和正极原料制备的碳排放就占了总排放的一半。磷酸铁锂电池全性命周期碳排放比拟三元NCM811化学系统约低浸三分之一。至于钠离子电池，碳排放就更低了。奈何治理碳排放题目？第一，电老练净化，现正在电池物业链要尽或者往西部转化，现正在正在四川、贵州、云南、青海诟谇常适合的地方，例如四川的电池产能现正在大约正在5亿千瓦时，宜宾一个地方就有1.6亿千瓦时，这是环球单个最大的电池基地。总之往西部转化，运用可再生能源和外地资源上风，这是一个基础途径。第二，电池接纳运用再生创制。第三，全物业链坐蓐工艺的修正、晋升要害合头的能效。从接纳的角度看，2025年中国需求接纳和梯次运用的电池总量就将到达1.25亿千瓦时。国家特地珍重电池接纳运用，国务院及发改委、工信部发了良众的文献，社会各界也特地的合怀，现正在知足新能源汽车废旧动力蓄电池归纳运用行业样板前提有14家接纳运用企业，异日还会一直增添。从电池全性命周期减排的潜力看，正在现有电力布局下，物理接纳减排高出50%；湿法接纳减排32%；火法接纳减排3.5%。跟着绿电比例的晋升， 2030电力布局靠山下碳排放再低浸12%；2050电网深度脱碳靠山下，碳排放再低浸75%，100%绿电可能竣工电池坐蓐创制全性命周期近零排放。其余，公共还会合怀，莫非不绝用锂电池吗？会不会有此外电池庖代现正在的锂电池，这即是动力电池本事可接连成长题目。最初，锂离子电池还会用许久。如今这一代锂离子电池的比能量上限大约是每公斤300瓦时驾御，新型锂离子电池可能到达每公斤350瓦时到400瓦时之间。2025年会呈现与现有液态电解质锂离子电池比能量概略相当的第一代全固态电池。2030年后呈现第二代采用新型正负极原料的全固态电池，比能量会晋升到每公斤500瓦时，还会有高比能量锂-硫电池、金属氛围电池。纳离子电池现正在仍旧呈现了，可是各方面功能还不行知足高功能汽车利用哀求。估计到2035年，钠离子电池、钾离子电池功能会大幅晋升，比能量会到达每公斤300瓦时驾御。与现正在的高比能量锂离子电池相当。从电池物业可接连成长角度看，测度现有的锂离子电池，征求固液夹杂的锂离子电池，2030年之前照样绝对主导位子。第一代全固态电池物业化，占商场比例亲密1%的韶华点或者正在2030年驾御。2035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各样电池会进入商场。到2050年，液态锂离子电池有或者裁减到大约20%。这是参考海外材料加上咱们的解析做了极少修正做出的长周期大略预测。以便让公共对电池的可接连成长充满决心。末了还要讲一个趋向即是电池的全链条智能化。上面说到原料要接纳，同时还要开采新的原料系统。又有即是现有原料奈何开采功能潜力。每一种电池原料比容量都有一个表面值，但本质上做出来的电池产物是很难到达这个表面值的。这是由于咱们现正在的原料合成与电池策画还首要采用“试错法”。通过智能化本事可能使咱们的策画进一步优化，例如原料基因组，基于人工智能的原料筛选和策画，咱们可能运用仿真策画，再运用智能创制，操纵历程中的智能电池处分，末了达到利用寿命后智能接纳，竣工全历程智能化。这是欧盟的2030年电池谋略的焦点术念，即是通过智能策画，使电池本质功能与表面值之间差异裁减一半；智能接纳最终使接纳原原料的运用率亲密100%；全性命周期的碳踪影裁减1/2。科技的潜力诟谇常大的，动力电池的可接连成长是有保护的。速充速换、车网互动及电动汽车灵巧能源

超速充电题目。公共对电动汽车仍旧不太如意的是充电不如加油速。本年十一长假，良众用户衔恨电动车酿成了“电动爹”。本来高功率型动力电池是可能像加油相似超速充电的，但其比能量低，无法知足长续航哀求。现正在长续航的电动汽车越来越众，装的都是夸大高比能量的能量型动力电池，要念超速充电就不太容易了。例如350千瓦超速充电，5分钟充亲密30度电。要治理的题目不少：充电倍率太大，电池受不了；充电电流太大，车受不了；充电功率太大，电网受不了。为此，电池自身要具备速充材干，即斗劲高的峰值充电倍率。车载电气体系的电压要普及，如减少到800伏以便正在超大功率充电时减小总充电电流。最好采用储能电池放电以到达350千瓦的高功率以减轻电网负荷。如许才略便于超速充电。这中心最难的照样动力电池自身速充潜力的阐述。公共了解充电历程是最容易发作安定事情的，首要情由是速充导致锂枝晶酿成内短途。为此，需求开采无析锂的速充本事外，还要挑选超速充电区间和幅度，钻探说明斗劲适合的是正在电量低到一半以下，5分钟充1/3的电量，而不是充满，充满会碰到良众题目，安定题目、寿命题目、发烧题目等等，得不偿失。超速充电该当首要用正在高速公途应急补电。例如现正在五六百公里的车，5分钟充1/3电量即是200公里，这是斗劲科学合理的。除清晰决这个焦点题目外还要商量全天气，例如冬天和夏季，冬天要加热，夏季要散热。于是，必需还要装备火速加热、火速冷却。火速加热现正在可能做到每分钟最高升温7亲密8°摄氏度。夏季还要加大强制冷却的功率。咱们团队仍旧开采出知足上述哀求的超速本事。现正在中国电力联络会制订的超等速充准绳仍旧发轫公然收集主张了。我的团队与壳牌团结正在加油站仍旧成立了几个超速充电树模站举办试验审核。基于储能电池放电的超等速充其储能电池从哪儿来？有两种手段，一，直接带储能的充电站，但本钱偏高。二，跟换电勾结。由于换电自身就有良众电池是备用的，备用电池就可能做储能电池。商用车火速换电这个趋向仍旧特地昭着了。工信部仍旧正在天下举办换电试点，我的团队也正在宜宾等几个都邑做换电。总的来看，目前凌驾勤率、重型载荷、短途运输的卡车搞换电是最火的，例如矿区、修筑工地、钢铁厂、口岸等等，这是最初要举办的，异日逐渐扩展到都邑和高速公途。咱们以为，火速充电和火速换电相勾结，卡车速换轿车速充，换电备用电池给轿车速充，将是一个上风互补资源共享的治理计划。况且这种速充速换站的利用与原先燃油车加油的习俗和频率、及场所很亲密。大能源企业特地适合正在加油站成立速充、速换耦合站。同时，速换的电池实行租赁，能源企业开电池银行。对大能源企业来讲，这也是转型的一个特地好的偏向。由于正在燃油车的光阴，能源即是柴油汽油，燃油车是一种能源消费型的交通东西，电动车是一种原料轮回型交通东西。对待原料轮回最好的式样是具有电池，石油公司具有了电池就具有了原料轮回，也就具有了原料，跟具有石油是统统好像的。永远看，这是一种斗劲合理的贸易形式，我笃信会有极大的前景，况且大能源企业肯定会介入。现正在的充电企业见面对新的竞赛压力。慢充与车网互动。据统计目前家用电动汽车充电量的75%是通过慢充得到的。而慢充首要是正在家里慢充。跟着电动车数目火速减少，慢充会给电力负荷带来很大压力。北京现正在仍旧速40万辆电动汽车了，况且利用频率大大高于燃油车。现正在每天上放工车流里起码有20%的电动汽车了，很速就会30%、40%。公共放工回家都充电，电力体系受不了。现正在深圳等地仍旧呈现这个题目了。于是，无序充电的期间即将终结，之后就会进入有序充电阶段，会有后台来处分充电，通过电价机制把充电调解到电力负荷低谷区间。现正在深圳仍旧发轫做树模了。处分充电的音信网会智能调换电网的充电能量，能源互联网的雏形就呈现了，这是一件特地特地大的事件。有序充电照样单向的能量滚动，统制一下什么光阴充。再进一步成长即是双向的，电动汽车电池会既充电又放电。例如，电动汽车与修筑或者衡宇联贯组成一个能源体系，也即是电动车举动一个储能安装，可能给修筑供电。地下车库都停着咱们的电动私家车，异日黄昏的电价跟白日电价差异会斗劲大，例如阶梯电价差1块钱，就会有收益。跟着向可再生能源转型，风电光伏发电震动大，电众的光阴先储积储一片面，没电的光阴再放出，如许一来储能的功用会很大，电价差也会越来越大，电动汽车举动储能安装的价钱就会阐述出来。前面提到，2025年电池汽车车上的电池容量就高出20亿千瓦时了，到2040年3亿辆电动车，一辆车均匀65度电，即是差不众200亿度电，即是我国脉日全社会一天消费的总电量。这一伟大储能体系将形成伟大的碳减排潜力。咱们开头筹算碳减排潜力可能高达10~20亿吨。这个数目异常惊人，还需求碳排放筹算专家简直认。总之，电动汽车储能的潜力极大，会是一个伟大的蓝海商场。现正在，各级政府都正在面向双碳方向大搞碳减排。此中最紧要的途径之一即是基于电动汽车的灵巧能源，征求光伏、电动车电池、充放电安装、家用电器连成网，一个小区、一个单元、一个社区可能变成一个一个微电网，一个行政区有很众微电网联起来酿成区域电网。末了变成一共都邑的灵巧能源，成为绿色灵巧都邑的紧要构成片面。氢燃料电池汽车的本事冲破与物业化趋向

末了一个题目，燃料电池汽车。照样极少老题目，每年都邑问，或者也是看我的立场有没有新蜕变。我

咱们以前老是感觉燃料电池成长太慢了，跟动力电池没法比，现正在燃料电池也到了一个本事冲破的节点。上面讲电动汽车物业化到了一个发作节点，电池本事冲破节点梗概是正在十众年前。也即是说，氢燃料电池本事冲破的节点比动力电池晚了十众年，这是一个大致的占定。现正在氢燃料电池会进入本钱低落的火速通道，跟十年前动力电池本钱发轫火速低落是差不众的。

这回冬奥树模梗概有1000众辆燃料电池车，30众个加氢站。现正在正在张家口仍旧加入了600众辆氢燃料电池客车。北京冬奥会的树模是环球最大的一次燃料电池汽车树模。科技部“冬奥氢能出行”树模项目，也是由我的团队牵头。现正在运带动仍旧来了，燃料电池车仍旧正在为运带动任职了，咱们团队正在极力确保安定。财务部等5部委展开的氢燃料电池汽车树模工程仍旧启动。挑选的几个树模都邑群仍旧发轫以燃料电池商用车为主体的众元场景贸易化树模。

中国氢燃料电池汽车本事门途年氢燃料电池汽车保有量成长到5~10万辆；2030-2035年间保有量减少到80~100万辆。我仍旧撑持这个梗概的预测，这个是以

的。至于燃料电池轿车，要念与纯电动轿车竞赛是不太或者的。现正在纯电动轿车商场都发作了，中永远看也不太或者变化为氢燃料电池轿车。可是部分商场是有的，例如，现正在有功能很好的燃料电池轿车，此后5年卖出1万辆，这是或者的，终于燃料电池轿车的粉丝不少。

，2025年咱们就可能做出很显着的占定，现正在只是一个开头的占定。一共商用车电动化此后五年也会表现绝伦元化趋向，但到2025年对商用车电动化永远门途图就会相当显着。现正在察看纯电动汽车普及的舆图可能浮现，纯电动汽车商场多半正在中国长城以南、中部及东部。而其它地方相当少，那即是氢燃料电池汽车的潜正在成长空间。咱们要起劲运用这五年的窗口期把氢能燃料电池汽车搞起来。该当提神的，纯电动只需求动力电池单点冲破就根本上治理题目了。而氢能燃料电池汽车不光需求燃料电池，又有氢能的制、储、运、加以及车载储氢。以是，必需从

公共会反问我，纯电动车奈何纷歧上来就说绿电？一，期间不相似，谁人光阴还没有双碳政策。二，纯电动汽车跟绿电是互动相合。光伏风电等绿电震动性强，不储能，绿电周围上不去，而纯电动大成长可能直接供应电池储能。电动车越众，绿电也越众，绿电越众，电动车越绿色，是互动加强的相合。

电与氢正在动力和储能操纵方面是互补的。储能方面氢能是聚合式、长周期、大周围储能；电池是漫衍式、短周期、小周围储能。氢还可能做原料，化工、冶金都需求氢能，电池不可。氢能的合理性首要取决于可再生能源大周围、长周期的能量积储和众元化运用需求。氢的要害是本钱，本钱取决于绿电的本钱。即使绿电低到每千瓦时1毛5以内，经济性就呈现。这正在大周围可再生能源基地是容易竣工的。正在东部、中部、南部就阻挡易竣工，但正在新疆、青海、西藏、内蒙、四川这些地方就容易竣工。于是，要尽或者正在这些地方搞氢能。

正在绿氢方面，我国有很大的潜力，燃料电池也有很大的拉动功用，它会拉动绿氢创制摆设，即是电解槽本事的成长。由于燃料电池的反历程即是电解，具有共性的本事平台。乃至有的燃料电池既可能发电，又可能制氢。咱们应当正在可再生能源电力聚合的区域，例如四川的水电、新疆的光伏，内蒙的风电，运用低本钱绿电大周围制绿氢。

氢能与燃料电池跟电能与动力电池不相似，链条很长，难点良众，咱们急需求制氢、储氢、运氢、加氢、车载储氢、燃料电池动力、氢储能体系全链条本事得到新冲破。

三个方面，一方面即是当务之急，冲破现正在物业化卡脖子的题目，例如根源原料，催化剂、质子膜、碳纸，高强度碳纤维、安定阀、加氢站离子压缩机，这些现正在国内厂家还做欠好，很众还要进口。

第二方面，氢安定本事。安定很紧要，动力电池刚进入汽车商场的光阴安定就很敏锐。现正在氢安定本事也是很紧要的。于是，要作战测试评议样板、安定监控平台、展开安定操作培训等。正在张家口的冬奥氢能树模，此中安定保护本事是重中之重，为此特意构制了国际氢安定专家委员会，运用环球氢安定本事与阅历来任职冬奥氢能安定。

第三方面即是氢能前沿科技，中永远的，例如电化学制氨，氢的载体有一种是氨，氨内燃机，远洋货轮都邑用，还会用氨来烧汽锅发电；又有良众，例如既可能发电、又可能制氢的可逆型固态氧化物燃料电池/电解安装等。

同时，跟动力电池比拟，燃料电池的物业根源、人才部队要懦弱良众，氢能燃料电池行业现正在缺人，电池的人良众，燃料电池的人很少，现正在挖来挖去就那么几私人。其它，动力电池我国总体是领先的，燃料电池咱们与海外先辈程度比照样有肯定差异的。于是，咱们要作战立异系统。当然，还要展开国际团结。

不行统统靠政府，政府不或者像补贴纯电动车那样举办扫数补贴，只可挑选核心。氢能物业成长会跟纯电动汽车物业成长是好像的，出现期到导入期、发展期再到发作式增加期，要履历一个贫苦的历程。氢能汽车比纯电动汽车晚梗概十众年，目前是产物导入期，即将进入本钱火速低落的物业发展期。咱们应当有决心，但要商量到氢能全物业链比拟电池物业更大的庞杂性和中外本事竞赛的更增强烈性，咱们也不行盲目乐观，必需起劲攻坚克难。

此后五年政府的救援和开导还诟谇常紧要的，加倍正在物业链的聚会、操纵场景的筹划等方面。当然，地方政府也要因地制宜、实事求是、放长线钓大鱼，即使急功近利，将欲速不达，末了即是一地鸡毛。照样要保持商场主导。

长城以北、西部和西北部根本是上冬季温度低，能源基地众，同时对待可再生能源的聚合度高，具有氢能坐蓐和运用的场景，特地适合氢能全物业链成长。于是，此后五到十年，氢能商场的冲破口或者宜于商场化的场景即是正在可再生能源氢的富余区域，尽量正在外地就近运用。对燃料电池汽车而言，最好是低本钱、高安定储氢瓶也许笼罩的里程范畴。也许正在冬天运用燃料电池的余热给车内供暖。同时地方政府和大型国有能源企业情愿修加氢站。首要适合的车型是卡车、公途客车和重载货车等。

末了做个小结。咱们正正在从新能源汽车商场的需求不敷过渡到求过于供；从政府驱动发轫过程商场与政府双驱动阶段，转型到商场驱动为主导的阶段；从培植期、发展期到现正在仍旧进入高速增加期；从树模到贸易化现正在仍旧到周围物业化；从乘用车的电动化成长到了商用车的电动化；从电池本事冲破的上个十年即将进入燃料电池本事冲破的下一个十年；从新能源汽车的量变即将激发汽车一共物业的质变；从汽车电动化即将成长到交通扫数电动化，征求电动飞机、电动汽船等；从新能源汽车成长到新能源革命，

。国际能源署本年5月份宣传这种大周围工业转型符号着从燃料鳞集型消费功能源体系向原料鳞集型、轮回功能源体系的一次大转型。于是，此后二三十年，我以为，汽车工业将引颈动力电动化、能源低碳化、体系智能化三大革命，并促使中国工业和经济的扫数升级。