戴姆勒公司(Daimler AG)旗下的子公司具有梅赛德斯-疾驰(Mercedes-Benz)汽车品牌，限定着大西洋彼岸重型卡车墟市约40%的份额。

但戴姆勒明确，另日几十年，行为燃料出处的柴油大概会正在欧洲和其他海边境区遏制应用。通过拓荒一系列电动汽车，中国正正在为卡车运输技能的宏大改良做打算。

本月早些时间，戴姆勒卡车北美公司的首席奉行官Roger Nielsen，推出了其旗舰货运半挂卡车的电动版。这款卡车的原型将于本年晚些时间正在俄勒冈州波特兰举行测试，齐备坐蓐估计正在2021年起先。Nielsen正在其位于北美的戴姆勒卡车公司的办公室回收了采访，以下是过程料理编辑的对话。

咱们看到电池技能正正在生长，即使将电池行使正在卡车上也将是耐用和牢靠的。正在加州有许众闭于零排放汽车的筹商，毫无疑难，禁锢机构不会鞭策少许正在技能上不行行，正在经济上不行行的东西，于是他们每天都和咱们交讲，每天和咱们的客户交讲，试图鞭策卡车电动化。

燃料电池的功用还没有抵达可能成为可行的贸易案例的水平，闭于燃料电池是否可能与电池电动汽车沿途生长还存正在少许筹商，但对咱们来说，这是一个念法，咱们不会再进一步生长。

他们研发的电动化技能真的很令人兴奋，咱们会向他们练习。正在很大水平上，它激起了业界闭于什么才是真正可行的筹商。你会听到创业公司议论X、Y或Z规格，然后顾客会来问咱们什么是大概的？客户把咱们算作牢靠的出处。当咱们宣告告示时，咱们老是针对客户可能应用什么，客户必要什么，咱们的营业是吸引客户，而创业行业的人则试图吸引投资者或资金，这是创业公司与咱们差异的地方。但毫无疑难，全体的创业公司都很兴趣。

正在进货价值平价之前，客户将得回运营本钱平价价，许众东西都正在这个等式里。买卡车的人不会依照收购价值进货卡车，他们会依照收购价值和残剩价钱之间的差价来进货卡车。当咱们举行测试时，咱们还必要确定卡车正在二级墟市上的残剩价钱。咱们不行正在前50万英里内耗尽卡车的齐备人命。

确信会有联系的贸易形式正正在筹商中。你会卖给客户一辆没有电池的车，然后租给他们一个电池，并负担其耐久性的齐备职守吗？你是否正在发奋告竣残剩价钱，生气能有第二个电池组和50万英里？咱们正正在查究差异的形式，还没有决意准确的形式。

当咱们举行长途运输时，能量密度或者咱们能将众少千瓦小时的能量压缩到最小的重量大将是咱们要思量的题目之一。其余，电池耐用性。司机们念要的是，一朝他们脱节都会，他们就不必要收费。

最紧张的仍然电池技能的冲破。目前仍有少许技能有待发觉，可能让电池正在更蚁集的电池组中充电，更容易冷却，更容易加热，充电更速。

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