主动悬架体系具有接续地减小簧载质料加快率，以及使悬架挠度最小的材干，从而改良了轮胎与途面的抓地力，从而大大提升了制动、牵引力限度和车辆专揽性。这日的汽车行业竞赛激烈，条件出产高度前辈的车型。职能条件之一是前辈的悬架体系，防卫道途骚扰影响搭客满意性，同时提升乘坐材干和施行安稳驾驶。固然悬架体系的主意是正在汽车中供给安稳的行驶，并有助于维持车辆正在坎坷地形或蓦地搁浅情景下的限度，但填充乘坐满意度会导致车轮跳动形式中较大的悬架行程和较小的阻尼。

被动悬架只可达成优异的乘坐满意性或优异的道途维持性，由于这两个法例互相冲突，而且需求区别的弹簧和阻尼器个性。固然半主动悬架具有可变阻尼个性和低功耗，不过正在体系上供给了相当大的改正。

汽车公司正正在竞相创设更昌隆的汽车，而搭客的满意度是一个紧急的需求，每私人都盼愿行业从一天一天提升。于是，为了供给安稳的乘坐和餍足搭客的满意性，务必打算新颖悬架体系。一个好的和高效的悬架体系务必疾速罗致途面抨击，然后舒徐地收复到其寻常身分。然而，正在具有软弹簧的被动悬架体系中，挪动量大，而利用硬弹簧将因途面粗拙惹起硬挪动。于是，被动悬架体系难以达成优异的职能。

通过利用主动悬架体系可能达成明显的改正，该体系从外部源供给更高的功率以发生悬架力以到达盼愿的职能。该力可能是众个变量的函数，这些变量可能由百般传感器衡量或遥感，于是可能大大填充伶俐性。

为了到达打算主动悬架体系的主意，即填充乘坐满意性和道途专揽性，正在仿真中需求参观到三个参数。车轮挠度、动态轮胎载荷和车身加快率。对付车体加快率许诺极限的界说，存正在一个频域，此中人体对振动最敏锐（人的敏锐带）。

为了提升乘坐质料，紧急的是将车身（也称为簧载质料）从道途骚扰平分离出来，并减小近1 Hz的簧载质料的共振峰值，这被以为是对人体敏锐的频率。为了提升乘坐褂讪性，紧急的是要维持轮胎与途面接触，从而下降共振峰相近10赫兹，这是共振频率的车轮也被称为簧下质料。

被动悬架体系的固定创立永远是一个给定的一组道途前提和另一个有用载荷吊挂参数之间的满意性和安详性之间的折衷。半主动/主动悬架体系试图办理或起码裁减这种冲突。正在这方面，半主动悬架体系的机理是将弹簧的阻尼和/或刚度与本质需求相适宜。比拟之下，主动悬架体系除了可以存正在的被动体系以外，还供给特地的力输入，于是需求更众的能量。车辆悬架创立对付温度、挠度和磨损的结果的参数变更有依赖性。正在打算主动或半主动悬架限度器时，务必研讨这些变更，以避免不需要的职能牺牲。

范例的车辆悬架由两个部件构成：弹簧和阻尼器。弹簧仅基于车辆的重量来抉择，而阻尼器是界说悬架正在折衷弧线上身分的部件。凭据车辆的类型抉择阻尼器以使车辆正在其行使中涌现最佳。理念情景下，阻尼器应阻隔搭客来自低频道途骚扰，并罗致高频道途骚扰。当阻尼较高时，搭客最好远离低频骚扰。然而，高阻尼供给较差的高频罗致。相反，当阻尼较低时，阻尼器供给足够的高频罗致，以低频阻隔为价格。

车辆悬架体系的职能每每由其供给改正的道途处置和改良搭客满意性的材干来评议。目前利用被动元件的汽车悬架体系只可通过供给具有固定速度的弹簧和阻尼系数来正在这两个互相冲突的轨范之间供给折衷。

悬架体系的重要主意是裁减簧载质料的运动。有目共睹，借使独一的限度输入是簧簧和簧下质料之间的力（如车辆悬架体系的情景），则车轮频率形式下簧载质料的运动不行裁减。对付四分之一车辆情景，如非线性限度，最优限度和反推限度，曾经筹议了很众限度办法。其它，最优限度办法曾经行使于整车的情景。主动悬架体系该当可以凭据区别的道途前提供给区别的行动特色，而且可以正在不越过其行驶极限的情景下做到这一点。

相宜的悬架体系的打算是一个万分贫乏的限度题目，因为其部件和参数之间的庞大联系。正在悬置体系中举行的筹议涵盖了普遍的打算题目和离间。

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