相较于国五排放法式采用的NEDC（欧洲油耗及排放评定法式）工况以及国六排放法式采用的WLTC（寰宇轻型汽车测试规程）工况，中国工况更确实地响应了我国道途的实质驾驶情状。这项课题的琢磨效果让中国汽车家当具有了自立基本法式体例。

日前，《中国汽车报》记者独家获悉，始于2015年的中国工况（CATC）项目仍然结束课题琢磨，并即将颁布。记者分解到，相较于国五排放法式采用的NEDC（欧洲油耗及排放评定法式）工况以及国六排放法式采用的WLTC（寰宇轻型汽车测试规程）工况，中国工况更确实地响应了我国道途的实质驾驶情状。这项课题的琢磨效果让中国汽车家当具有了自立基本法式体例。对待即将出炉的中国工况的完全情状，以及与NEDC、WLTC之间的区别，《中国汽车报》记者独家采访了中国汽车工夫琢磨核心资深首席专家、项目工夫专家组组长李孟良。

自从履行机动车排放测试法式以还，我国不绝采用NEDC工况，但众年的践诺下来，暴闪现了越来越众的题目。NEDC工况测试结果与我国实质驾驶情状相差浩大，不只影响干系部分驾驭车辆的实质驾驶状况，也影响了政府的公信力。

李孟良告诉《中国汽车报》记者，NEDC工况的题目合键呈现正在三个方面，一是NEDC工况与我国机动车行驶特色差别很大，这种差别越发呈现正在以NEDC为基本标定的排放功能、燃油破费和优化标定值上；二是直接影响我国节能减排计谋履行成就，或众或少也影响了政府公信力；三是现有NEDC工况法低估了新能源汽车的节能成就，不实用于评议制动能量接纳、怠速启停等新工夫。

工况测试是基本法式，也是一个国家汽车家当软势力的表现，为分解决这一瓶颈题目，2015年1月，工信手下达了中国工况琢磨使命，铺排用三年年华进入足够的资金支柱中国工况斥地。

李孟良说：“为了高法式结束课题琢磨，项目组开始做了巨额基本事务，起因是，没有踏实的基本数据采撷事务，就不大概有无误的工况测试体例。”

李孟良先容，中国工况涉及面很广，为了确保数据网罗和琢磨事务无死角，先后有77个课题团队、近1100名科研职员加入此中，他们环绕中国工况网罗了三种分别数据类型，一是正在及时行驶数据采撷方面，愚弄CAN＋GPRS工夫，达成了分别区域分别车辆及时、同步的大界限驾驶数据采撷；二是交通GIS数据，愚弄GIS全道途低频动态大数据，估计车辆正在分别速率区间的实质周转量及其系数，更客观切确地响应了车辆正在分别速率区间的行驶宏观漫衍。三是对载客特色和空调行使特色实行了观察，驾驭了车辆其他方面的行使特色。

李孟良告诉记者：“正在中国工况的数据采撷经过中，归纳商量了人丁、汽车保有量、GDP等众项目标以及我国各典范都市、区域地舆、天气特色，最终采取了41个有代表性的都市，此中搜罗4个直辖市、27个省会都市以及其他10个紧张的典范都市。”

典范都市选定后，项目组正在每个都市起码采撷100辆车（70/30轻型/重型）的实质行驶数据，而且服从各个都市车型漫衍布局，慢慢设备了不变的数据采撷车队。据先容，截至2017年9月，项目组正在41个代表性都市设备了约5500辆车的采撷车队（轻型车、重型车和新能源汽车），网罗了约4400万公里的运动特色、动力特色和境况特色数据。此中，古板轻型车、重型车、各式新能源车累计里程诀别为2260万公里、1490万公里和650万公里。

《中国汽车报》记者防备到，数据采撷车分为乘用车和商用车两类，正在乘用车中，私家车占80％，公事车占6％，出租车占14％；正在商用车中，公交车占50％，重型货车占22％，都市客车占8％，中型货车占6％，专用车占13％。各样车型均有涉及，以做到数据采撷最大水准亲切实质驾驶情状。

正在试验验证方面，35家整车企业、发起机企业和检测机构加入到工况验证中，结束了100余辆车近500辆次的试验，车型搜罗古板乘用车、EV、PHEV、轻重型商用车等，轻型车排量笼盖0.8～3.7L，重型车笼盖分别的类型和质料段等。

别的，为了验证数据的切确性，项目组还把采撷到的数据与搜集交通大数据（滴滴出行、高德交通）和百度GIS交通量大数据（GIS）实行对照。李孟良以均匀车速举例称，无论是对照各都市的均匀车速，如故对照寰宇归纳均匀车速，中国工况与搜集交通大数据及百度GIS交通量大数据都较为亲切，这注解中国工况适应中国实质。

NEDC工况正在我国行使了很长年华，这项工况测试法基于匀速状况下的油耗和排放实行测试。但到底上，没有哪个驾驶者会长年华匀速驾驶，即使正在途况较好的高速公途上，人们也很少长年华匀速驾驶，这导致NEDC测试结果与实质相差很大，这也是我国通告油耗与实质油耗常有进出的合键起因。

李孟良告诉《中国汽车报》记者，历程巨额的测试对照创造，无论自然吸气车型如故增压车型的实质油耗和通告油耗（采用NEDC工况测试出的结果）的差别都很鲜明，自然吸气车型的油耗差别为28％，增压车型为32％，轻型车举座差别为29％。

正在李孟良看来，NEDC工况过于理思化。这种理思化合键表现正在三个方面，一是实行室模仿工况与实质道途情状存正在较大差别，越发是中国幅员宽阔，区域道途要求差别较大，而NEDC没有商量这些实质情状；二是NEDC工况测试哀求漠视了外部要求影响，如气压、温度、驾驶风俗等，正在实质驾驶中，油耗易受到外界成分影响；三是NEDC工况测试未商量驾驶者的实质驾驶情状，如空调开启等。

正在浩瀚影响NEDC工况实质成就的成分中，哪种成分影响最大？李孟良告诉《中国汽车报》记者，测试的工况弧线和换挡是最大影响成分，其次是空调行使。他说：“新能源汽车正在这方面的差别越发鲜明，纯电动汽车开空调，续驶里程低落很速，以是良众驾驶者不太敢掀开纯电动汽车的空调。”加载质料的影响排正在第三位，其他成分比方车况、驾驶作为、电器件行使等城市对测试结果有肯定的影响。

伴跟着国六排放法式的同意，WLTC工况被更众人相识。WLTC由WP29同意，结束年华为2016年。该构制创制于1952年，全称为纠合国经济及社会理事会欧洲经济委员会内陆运输委员会道途交通分委会属员车辆布局事务组。

WLTC工况颁布后，不绝采用NEDC测试工况的欧盟，也于2017年实行了测试工况的切换，起初启用WLTC工况。而正在我国，国六排放法式也精确指出，从国五的NEDC轮回变为WLTC轮回。

正在李孟良看来，正在基本琢磨部门，WLTC工况就闪现出与中国实质情状不相符的地步。据先容，中国工况项目组参考WLTC手腕，将车辆运转区间分为低、中、高和超高四段，估计了各速率区间的交通量，以乘用车为例，通过琢磨创造超高速仅占8％，注释我国车辆正在超高速区间驾驶数目对照少，对照适应我国实质出行景况。而用WLTC工况测试的结果是，超高速占比18％，与我国实质情状相差较大。

为了修筑切确的基本权重，中国工况项目组商量到超高速占比8％不适于修筑工况，于是将车辆运转区间划分为低速、中速和高速三个区间，三个区间的比重诀别为37.4％，38.5％和24.1％。

李孟良说，项目组通过琢磨创造，中国工况特色与实质采撷数据吻合度分外高。WLTC的特色主要偏离我国实质工况，越发是均匀速率和怠速比例这两个最环节的工况特色目标误差很大。

完全到油耗和排放上来说，琢磨注解，WLTC工况油耗与NEDC工况油耗对照亲切，不行确实响应出车辆实质油耗程度，中国工况油耗更亲切确实油耗程度。但是，正在排放方面，李孟良说，琢磨车辆大部门也许满意国6a的排放限值，中国工况/WLTC/ NEDC三种测试手腕的结果相当，差别不鲜明。这是由于机外净化工夫对尾气排放起了紧张功用，这是比拟于油耗排放差别不鲜明的合键起因。

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