/ 导读 /正在电池包上，蔚来举行了一个工程微更始，斥地了一款三元铁锂电池包。也即是说蔚来推出的这款电池，既有磷酸铁锂，也有三元锂，是一个羼杂物。从修设角度

也即是说蔚来推出的这款电池，既有磷酸铁锂，也有三元锂，是一个羼杂物。从修设角度看，蔚来心愿用这款75kWh的三元铁锂电池包来交换原本的70kWh三元锂电池的电池包。

加倍是跟着比亚迪刀片电池的横空降生，通过工艺的要领，极大地提拔了搭载磷酸铁锂电池的电动车车型的续航里程。因此从特斯拉、蔚来、比亚迪这些较为主流的车企，都将眼光投向了磷酸铁锂电池。

对付三元锂电来说，最弗成或缺的资料之一即是钴元素。钴正在环球储量并不众，价钱不绝处正在水涨船高的体面。各大主机厂以及电池厂家都心愿可以运用无钴电池，因此磷酸铁锂电池天才即是一个对比好的无钴电池的管理计划。

之前比亚迪刀片电池的针刺试验就足以声明其比三元锂电池的牢靠性更高。咱们不是说三元锂电就必然担心全，磷酸铁锂电池的愈加平安是由其愈加巩固的化学本质所确定，简直来看即是磷酸铁锂电池的自燃温度远远高于三元锂电。

。和三元锂电比拟，其充放轮回次数更众。而形成三元锂电电池轮回寿命较短的最大源由是由于其电压局限用太尽了，常常满充会形成负极锂枝晶发展速率过疾。

能量密度不足，是磷酸铁锂电池最大的毛病。蔚来正在几次对比之后，拣选了宁德时间新一代的CTP-S无模组技艺，将电池包的容量从现正在的70度提拔到了75度，而电池包的能量密度提拔到了142wh/kg。而跟着电池电量的提拔，即使是运用了能量密度相对较低的磷酸铁锂电池，蔚来车型的续航里程仍旧可能提拔35km旁边，确保消费者的运用体验不会映现下滑。

至于SOC的估算，是蔚来三元铁锂电池最大的亮点所正在。凡是情形下，咱们应用电池满电时电压高、亏电时电压低的性情，通过丈量电压来筹划校准电池节余电量的。不过磷酸铁锂电池有一个对比特别的地方，即是其正在充放电的中央阶段电压会有一个“平台期”。此时即使陆续地充放电，电池电压的情形变动较小。而一朝到达临界值，电压又会倏忽产生变动。因此蔚来给出的管理计划是采用充放电电压变动愈加线性的三元锂电行为电池包SOC的标尺，来估算电池包的节余电量。

为了提拔SOC估算的无误性，蔚来还操纵了电池包内置DCDC的战略，让整车正在不做事时，DCDC仍旧可能和电池包一齐做事，常常筹划电池包的电量。避免车辆假若长功夫停放，再次启动时，车子就容易正在电量将耗尽时映现SOC跳变这种情形的映现。

至于低温功能，同样也是磷酸铁锂电池一个对比让人挠头的题目。之前以擅长BMS著名的特斯拉，正在旗下车型安顿了磷酸铁锂电池之后，同样面对正在北方低温处境下续航里程低重较为昭彰的题目。为此，蔚来的工程团队正在通过前期采集洪量数据的根本上，将三元锂电电芯安放正在电池包的边角上；对电池包的四边贴上加热垫，并对一共电池施加主动式热补充。

固然道理很单纯，但遵守蔚来官方的刻画来看，其三元锂铁电池远远不是正在磷酸铁锂电池中排布几块三元锂电那么单纯。而这此中

，以此对三元锂和磷酸铁锂的状况举行及时完婚和校准。正在这套算法的赞成下，三元锂的只正在10%~90%的区间做事，不但便于SOC的估算，同时也可以有用延伸三元锂的寿命。

本来蔚来正在斥地三元铁锂电池的道道和形式上，与特斯拉之前斥地专属的主动驾驶芯片对比相同。彼时特斯拉的芯片正在算力上远远甩掉了英伟达的产物，并不正在于特斯拉正在这款芯片上赢得了众大的打破，而是由于特斯拉的这款芯片仅仅只须要为AutoPilot体系任职，不消去担任其他的义务，于是才可以胜过英伟达芯片一筹。因此许众时间，更始并不须要惊天动地，一个小小的改造就足以影响许众项宗旨历程。

蔚来所做的工程更始，固然没有走到变更电芯资料那一步，但仍旧正在现有三元锂电和磷酸铁锂电池的根本上大大迈进了一步。从某种水准上看，其所赢得的造诣以至大于比亚迪正在刀片电池上所告竣的打破和更始。以后，蔚来或者其他车企能不行正在现有三元铁锂电池的根本上，再有什么新的打破和更始，带给消费者更好的运用体验，让厂家可以正在本钱上更好的举行限定的电池产物，值得咱们期望。不积跬步无乃至千里，不积小流无以成江河，唯有这种点点滴滴的更始集聚正在一齐，咱们本身的电动车品牌的竞赛力才会获得赓续的加强。

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