跟着手艺的提高，汽车筑设商正正在寻找将安乐气囊整合到车辆中的新步骤。于是就出世了下面这些五颜六色的气囊，一齐来看看吧！

2011年，福特推出了一款旨正在淘汰后座蹂躏的安乐带气囊，旨正在巩固对儿童运用加高座椅或只身运用安乐带的包庇，当然也会补充对成人的包庇。其道理是碰到碰撞肩带膨胀，补充安乐带和胸部的接触面积，淘汰安乐带对胸部的压强。

相对古代气囊，安乐带气囊的开拓难度要大得众，由于安乐带紧贴人体，于是需求更精准独揽爆炸的强度和速率，不然会对人体胸腹形成直接蹂躏。目前，安乐带气囊成为正在福特和林肯众款车型的第二排座椅外侧处所的可选筑设，梅赛德斯-奔跑S级轿车则将其列为标配。

通用汽车公司开拓了一种前排核心安乐气囊，用于维系搭客正在远侧或翻车时的处所，防备前排搭客正在侧面撞击事情中彼此碰撞。从此今世公司正在该款的底子上开拓出Pro版前排核心安乐气囊——不单能够防前排搭客彼此睹面，还带有侧向阻碍维持功用，防护面积更大，重量惟有通用前排核心安乐气囊的一半。

而丰田也开拓了一款后排核心安乐气囊，气囊安放正在后排车顶。但这套体例并不行保障统统操纵场景下后排搭客的安乐，某些时分——比如有人体或物体挡正在后排核心气囊的弹出道途上，该气囊大概会带来不须要的安乐隐患。四座的奥迪A8也曾配事后排核心安乐气囊，后因安乐题目解除。

2017年，汽车供应商今世摩比斯推出了首款全景车顶帘式安乐气囊。它旨正在防备翻车时候乘员通过天窗弹出。美国国家公途交通安乐处分局（NHTSA）统计了2000年至2015年时候，共有260名搭客正在事情中从天窗甩出。跟着全景天窗变得越来越受接待，估计这个题目会更告急。

很众安排上的挑衅推迟了全景天窗气囊的施行，由于安乐气囊存放正在车顶内衬中不行影响头部空间或能睹度，且必定要正在天窗翻开或紧闭的境况下无误睁开。其它，良众境况下，天窗还承受遁生通道的功用，于是这项筑设正在业内还颇具争议。

正在境遇事情时，座垫气囊能够抑制乘员身体的处所，低重乘员从座椅滑出的趋向。目前，丰田雅力士装备了座垫气囊。

沃尔沃开拓出第一款专为行人包庇而安排的动员机罩气囊。当检测到与行人的碰撞时，外部安乐气囊从动员机罩下部睁开，遮盖挡风玻璃和A柱——这些部位往往会对事情中行人的头部形成致命蹂躏。

2006年及自此推出的本田金翼旅游摩托车装备正面安乐气囊。本田的这款安乐气囊只正在告急的正面碰撞中招揽驾驶员前线的少许能量，同时还不行遮挡骑手视线。然而对摩托车安乐气囊的实践后果，从没有人举办斟酌过。

可穿着气囊是摩托车骑手的另一种拣选。包含AlpineStars Tech Air，HitAir和Helite正在内的众家公司都供应云云的背心安乐气囊，用于正在撞车时包庇骑手的颈部，躯干和脊柱。

正在寻常骑行时候，系绳将气囊背心衔接到摩托车上。爆发碰撞后当骑手被甩出去时，系绳被拉动，就能激活二氧化碳气筒并正在几毫秒内给背心充气。这个气筒是可调动的，这意味着背心气囊是可反复运用的。

Hovding正在瑞典开拓出一种隐形头盔安乐气囊，旨正在庖代古代的头盔。当传感器检测到大概爆发碰撞事情时，它就会正在至极之一秒内从颈部四周睁开，然后包住头部。

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