动作特斯拉的头号粉丝，当模子X出来的岁月，我有幸被邀请体验了这款车。进入车内，司机起先给我讲述汽车的性能，其它还试用了它的17英寸讯息文娱体例。这让我觉得很是快乐，但我缓慢地发觉驾驶员的眼睛更像是粘正在屏幕上而不是道途上。正在驾驶时候屡次与触摸屏举行交互，那么长此以往是否会分别驾驶员的预防力呢？

动作特斯拉的头号粉丝，当模子X出来的岁月，我有幸被邀请体验了这款车。进入车内，司机起先给我讲述汽车的性能，其它还试用了它的17英寸讯息文娱体例。这让我觉得很是快乐，但我缓慢地发觉驾驶员的眼睛更像是粘正在屏幕上而不是道途上。正在驾驶时候屡次与触摸屏举行交互，那么长此以往是否会分别驾驶员的预防力呢？

为了更众地分析这些界面的驾驶员动作，我和我的团队邀请了21名插足者来体验咱们现场拼装的驾驶模仿器，以判辨触摸屏正在奉行驾驶步骤时对插足者的认知压力。

毫无疑难，与古代按钮和拨号盘比拟，与触摸屏的交互需求更众的手眼和谐。触摸屏缺乏触感意味着咱们需求将眼睛更众地逗留正在运用上。

令咱们觉得震恐的是，假使咱们的插足者没有奉行与触摸屏合连的劳动，他们的眼睛已经会把预防力朝向屏幕。他们会时常浏览一下，看看是否有新的东西要看，这是相当危害的动作。

当然，以上这种形势就像是咱们急迅浏览手机雷同的动作，无论是搜检新报告照样只是为了消磨时候。屏幕对用户都有肯定的吸引力，容易使咱们分别预防力。

为了真准确保这种境况，咱们钻探了闭塞屏幕时插足者的感想。你可能猜出他们是何如回应的……

是以，要是闭塞触摸屏，那么咱们的插足者一般会觉得预防力更集结和安定，但他们中也有一局部人不笃爱推送的讯息……

“说真话，我笃爱正在我开车的岁月翻开舆图……是以要是可能正在后台运转以取得交通更新，那就太棒了。”

真相上，少少插足者显示何如让屏幕助助他们从A点到B点感到像是驾驶中弗成或缺的一局部， 这是按钮和拨号盘无法告竣的。

然则，要是屏幕分别预防力，同时又是有代价的讯息源泉，咱们有什么采用？咱们何如正在不操纵屏幕的境况下向驾驶员供应有代价的讯息？

跟着触摸屏的络续开展，非视觉和非触觉前言，语音助手可认为驾驶员供应有代价的讯息，同时让驾驶员集结预防力，双手放正在目标盘上。

然而！假使咱们都很乐观，但当它正在测试时，语音体例并不行真正的合用于汽车。对待初学者来说，语音交互的操纵频率很低：假使咱们指示他们操纵语音体例，然则用户已经会采用手动操纵中控。

真相注明，与触摸屏雷同，操纵语音会给用户带来许众认知压力。从研究恳求，到何如表达，再到实质去运用，插足者发觉手动操作有岁月会更疾。探究注明，语音运用步骤采用率较低，局部起因正在于所涉及的事情量。驾驶员的眼睛和手可能自正在地笃志于驾驶，然则他们的思思却被何如去与汽车举行疏通的历程所盘踞。

插足者显示正在驾驶途中，“我试图笃志于驾驶，但也试图思下一步该何如玩。但我感触如许做并不惬心。这让我远离了驾驶的中心。“

正在大大都境况下，语音的分歧用性也与物理空间相合。正在家中操纵语音很便当，由于用户并不老是正在温控器或电视遥控器的手臂范畴内。然而，正在汽车境遇中，驾驶员老是可能手动驾御中控台。

语音根蒂亏空以成为汽车交互的首要手法，而且只可用作中心体验的添加。稀奇是，咱们预防到语音正在奉行需求众个程序才内行动完毕的劳动时功效最佳，比如找到要收听的特定歌曲，切换播放列表，给同伙打电话或扣问途径等等。然而，更简易的操作，比如翻开和闭塞某些东西，最好保存用于优良的旧按钮和拨号盘。特斯拉将主动驾驶仪支配从触摸屏搬动到目标盘上的按钮，这一真相注明了这种洞察力。

跟着越来越众的产物加入操纵，很众人起先将汽车视为有用的智内行机。鉴于这一主张，思要用巨型触摸屏庖代汽车的古代中控台是很自然的。

然则，从这项探究中咱们可能得知，因为驾驶或操作汽车的境遇对照少。是以，用于汽车用例的计划无法用与智内行机用例计划沟通的情境来告竣。对待驱动步骤必需奉行的每个劳动，咱们需求稀奇预防哪种输入手法最大水准地裁减了认知负荷。正在我看来，首要操纵触摸屏的车辆与驾驶具有低安定等第的车辆没有什么差别。

我招供，巨型触摸屏给人以简约的外观，很是具有科技感和时尚感然则美学悠久不应当超越可用性，稀奇是对待那些大概危及人们人命的产物。假使我被来日汽车的科技感所服气，然则我以为咱们的车辆还没有为来日做好盘算。

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